最新關於福斯全新一代Golf的訊息應該不算少，畢竟它在國內工廠已經下線，預計不久後正式上市就和我們消費者真正見面了，但是話說回來，像福斯Golf這樣全球經典的車型確實不多了，因為幾十年的傳統燃油車時代快要結束了。回顧福斯汽車主要依靠的兩款產品，其一是目前還在售，並且積極更新換代的第八代Golf，而另一款則是New Beetle，但這款車型目前屬於停產狀態，所以福斯也急需第三款，可以在電氣化時代繼續為它提供高銷量的車型，成為又一個百萬級的銷售神話。在這樣的背景下，福斯ID.3誕生了。

要說這次福斯的命名方式有些獨特，ID的意思我們都懂，但是福斯就這麼簡單的像排列序號一樣，也確實有電氣化時代以簡潔為主的特色。那麼ID.3作為一款緊湊型轎車，很多人就把它看做未來Golf的替代者，而它也將基於福斯自主研發的MEB電動模組化平臺打造，雖說開發的過程一波三折，福斯經驗豐富的工程師也沒想到高電壓純電動車有那麼複雜，但好在目前已經有了質的突破，比如首批發售的3萬臺Frst Edition目前取得了很不錯的口碑，未來該車也會中中國產化銷售，所以咱們今天就看一看ID.3的亮點。

作為替代Golf的緊湊型轎車，雖說它是全新系列，但福斯肯定不會讓它缺少家族風格，比如前臉部分，眼前一亮的感覺還是有，比如最新的扁平化福斯logo，配合封閉式的前臉和炯炯有神的頭燈，讓福斯的家族語言再次進化。不過作為MEB平臺打造，它和Golf這種燃油車型的車身比例還是有很大不同，比如4261mm的車長卻有2765mm的軸距，是不是感覺有些不可思議？按照這個尺寸，它的大小和Polo Plus差不多少，但是給人的乘坐體驗預計媲美Sagitar，而這就是純電動平臺短前懸和後懸的特點。

所以車尾部的設計亮點不太多，畢竟車身尺寸已經沒有驚喜，不過福斯很擅長在細節帶來驚喜，比如說輪圈樣式，就和普通燃油車型完全不同，而且看上去規格很不錯，但具體什麼配置還得等到量產後才能得知。至於尾部設計，扁平化和不規則的燈組算是亮點，配合亮黑色的飾板，簡單幹練的視覺效果還是很顯未來感，而ID.3的車型標識也在logo下方，算是福斯目前的設計手法。

內飾部分的驚喜相對要多一些，不然怎麼說這是福斯史上科技感最強的車型呢？坐進車內真如同走進未來。雖說整體佈局十分簡潔，但勝在每一項設計都是全新，比如方向盤造型，白色皮革包裹可是非常少見，而且方向盤後方是獨立式的六邊形液晶儀表，配合懸浮式中控屏略向駕駛員一側傾斜，相信開起來也會非常輕鬆方便。此外實體按鍵也被儘可能取消，包括多功能方向盤的按鍵設計，都儘可能改為觸控式，但遺憾的是因為體驗不到實車，我們無法分享ID.3的內飾用料，但就海外媒體報道和視覺效果來看，相比Golf還是強了不少。

剛才介紹了ID.3非常出色的軸距，所以我們對空間表現非常滿意，無論是前排座椅的設計還是材質填充，還是頭部與後排腿部空間，都是非常寬敞，完全不比A+級轎車差，不過進入國內市場後，不知道是否會有不同。

最後還是來看一下動態，畢竟這是福斯真正意義上的首款純電動車型，按照海外版目前已經發布的首發版車型引數來看，204馬力的電機帶來了7.3秒的百公里加速體驗，而且未來的頂配車型還會搭載兩臺電機，據說最大功率可達300馬力，如此一來效能也將成為ID.3的一個亮點。至於續航，前後軸間的鋰電池組重約300kg，為ID.3 Pro提供58kWh的可用能量，WLTP測試為426km，而ID.3 Pro S則具有77kWh電池組，WLTP續航提升至549km。就目前這樣的資料，完全可以滿足多數消費者日常代步需求，但考慮到它海外售價約合人民幣40萬的價格，或許就不同而語了。

總結：今天咱們也只是簡單了解一下這款來自福斯的純電動汽車，按照此前規劃，該車先期進口銷售，後期會由和福斯分別生產，技術將於海外版本完全一致。但是我們還是很擔心一件事，它的價格會比Golf高出多少呢？海外就已經這麼貴，到了國內還能更貴嗎？即便它被譽為Golf的替代者，科技感十分出色，但未來還是得交給時間來評判。