8月8日，新寶駿RC-5/RC-5W正式上市，其中，轎車RC-5共推出7款車型，售價區間為5.98-10.98萬元，旅行版RC-5W共推出6款車型，售價區間為7.28-11.28萬元。

RC-5是新寶駿旗下的第二款轎車，定位緊湊級別，新寶駿RC-5W為RC-5的旅行版本。

在消費升級的大環境下，一向以低端形象示人的寶駿已經逐漸失去了競爭力，於去年轉型推出了新寶駿品牌。

新寶駿是通用五菱面向市場的高階品牌，主打年輕消費者市場。

從目前新寶駿品牌車型所處的價位區間以及產品力來看，很難將其與“高階”聯絡起來，更多還在重複“低價低質”的老路。

事實上，新寶駿品牌也沒能獲得消費者認可，在這之前新寶駿已經推出RC-6､RS-3､RS-5､RM-5､E300共五款車型。

資料顯示，2020年上半年，寶駿品牌累計銷量為13.4萬輛，同比下滑46.6%，下滑非常嚴重。

其中，新寶駿在最近的6月份總共也就賣9218臺，甚至不如當年730､或者510一款車型半個月的銷量。

寶駿銷量直線下滑也說明一個客觀事實，那就是廉價車其實大家都會造，當降維打擊開始的時候，寶駿原有市場份額便迅速萎縮。

說實話，雖然轉型為新寶駿，但是本質核心卻並沒有太大的提升，很大程度上是在用配置堆砌價格，但核心技術跟不上定位。

新寶駿的第一款產品RS-5，最為關鍵的“三大件”依然沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒，發動機跟寶駿530一模一樣。

甚至RS-5的發動機缸體材料還是鑄鐵，這都2020年了，鑄鐵的發動機已經可以被稱作老古董了，但廠家還是將其用在了新寶駿身上。

同樣的情況也出現在小型SUV RS-3身上。新寶駿的RS-3其實就是之前賣的很紅的寶駿510換殼而來。

但是價格，就完全和寶駿510不是一個級別了。寶駿510的起售價為5.88萬，但是RS-3的起售價卻高達7.18萬。

寶駿汽車在過去的幾年確實是風靡全國，新車上市在短時間內就獲得了眾多消費者的認可。

可是，開過一段時間之後就會發現，寶駿的問題太多。不少車主反映，寶駿價廉而不物美。生鏽，異響，頓挫接二連三地出現。

網上對於寶駿車型的投訴也是非常多。像是前後橋及懸掛系統減震器異響，輪胎開裂、轉向系統異響、車身附件及電器車身生鏽等都是老生常談的問題。

看來真應了那句老話，便宜沒好貨。

再說幾句

不可否認，寶駿在中國汽車市場上曾創造過不少奇蹟，其低成本控制能力和新車型的快速推出能力，一度堪稱國內汽車產業的“奇蹟”。

然而，“車軲轆話”發現，寶駿系列車型的熱銷，每一款持續的時間並不長。

“車軲轆話”認為，前幾年的寶駿一直靠低價來獲得銷量，而今，低價也不管用了，這就造成不可挽回的銷量下跌。