青年汽車似乎都快被人給遺忘了，雖說此前蹦躂過一些新能源車型，但是截止到現在都未見一臺車型上市，或者上市了也沒什麼新聞，隔著這麼久，終於一臺命名為“邁迪”牌的全新SUV車型現身目錄，算是正兒八經的車型，是否預示著青年重新振作不得而知，但是除了車型本身之外，另一個值得關注的細節就是發動機層面，竟然是長城2.0T發動機。

外觀方面別說還挺運動風，車頭造型有點眼熟，但又一時半會想不起來到底跟誰接近，整體而言雖說不是很激進，但也符合福斯審美需求，車廂輪廓而言有點卡宴的感覺，當然C柱到D柱之間又是時下流行的隱藏式D柱設計，當然現在不流行找爹，只是一種描述，或者說青年邁迪新款SUV融合了多種流行元素，各自的搭配也沒太多的突兀感。

相比前端造型，尾部的設計就略顯粗糙，或者說更偏向路華極光風格，窄小的後擋風玻璃，接近極光的正規尾部輪廓，當然同樣這也是一種風格上的接近，並非直接拷貝，後排氣管採用四管口設計，就是有點細，要是再粗壯點就更帶感了。

整車長寬高分別為4744/1928/1652mm，軸距高達2850mm，這可真不是一個小尺寸車型，也能看出青年彷徨多年之後，終於還是瞄準了SUV市場，當然入場時機有點晚，當然最重要的還是發動機層面，型號為SMS20TC型，發動機企業為“長城汽車股份有限公司徐水分公司”，不用多說了，就是長城的發動機，而在今年上海車展上，長城正式對外展示了獨立運營的蜂巢易創，該公司成立於2018年6月，主要釋出的就是4N20發動機和9DCT變速器，當然這次申報的還是長城徐水分公司的名義，而且型號還是SMS開頭，與4N20顯然有所區別，目錄沒有提及蜂巢易創來看，可能並沒有過手該公司，而是青年直接找長城匹配，功率165Kw（最大淨功率為155Kw），很眼熟，與長城目前的動力引數似乎很接近，當然動力儲備不用太擔心，拖動1.92噸的魏派VV7都不在話下，這1.75噸的邁迪SUV也是小意思。

與之搭配的變速器不出意外應該也是DCT變速器，動力套件肯定是要打包處理的，就不說長城本身了，光是蜂巢易創本身就有完備的變速器體系，分別有5MT、6MT和7DCT，最新發布的9DCT不僅擁有7DCT的全部效能，還採用了內建整合式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。同時多型別新能源變速器也在積極開發當中，如整合式電橋、電動車兩速減速器和整合式的9HDCT、用於混聯驅動的傳動系統DHT等。說實在的，這發動機相關資訊要比整車本身更能引起大家的興趣，畢竟是長城動力套件首度現身其它品牌，不積跬步無以至千里，即使是個小到可以忽略的品牌，即使是一小步，那也是一個開始。