早在去年初萬里揚官方就披露過進入比亞迪供應商體系，之後比亞迪速銳和F3匹配萬里揚CVT的實車諜照就陸續曝光，但除此之外似乎再無進展，明顯比亞迪對於1.5Ti發動機更偏向採用自產DCT變速器，比亞迪不光是這麼想也是這麼幹的，最新申報的比亞迪宋Plus版依然採用DCT變速器，但就在近期，一臺偽裝的宋Plus悄然現身萬里揚周邊，目前還不清楚是專為老款的1.5Ti發動機匹配CVT變速器還是為最新的1.5Ti版匹配，這個還是留待後續官方披露為準。

雖說是重度偽裝狀態，但是外觀輪廓特別是格柵輪廓一眼就能識別出來是宋Plus版，霧燈框裸露的一些細節也與宋Plus版完全相符，因此實車本身其實毫無懸念。

尾部也同樣如此，裸露部分對比新車准入目錄申報圖是完全一致的，這裡需要特別提及一下之前的一個分析，那就是後懸結構問題，與比亞迪S6開始的筷子連桿基本一樣，與宋Pro反倒是沒有任何瓜葛，實車諜照注意後懸部分，確實與分析的一致，因為這就是普通燃油版車型（EV版車頭造型完全不同），至於插電混動版，估計比亞迪還不想匹配萬里揚的CVT25變速器（說實在的CVT25的250Nm最大輸入扭矩也確實沒法匹配插電混動），排除以上可能性後，唯一能夠入圍的也只有普通燃油版車型了。

目前宋Plus申報了兩款1.5Ti發動機，一個是老款的，功率118Kw（最大淨功率為110Kw）和全新的1.5Ti發動機，功率達到了136Kw（最大淨功率為130Kw），到底哪一個計劃匹配CVT變速器現在還吃不準，不過之前在汽車燃料消耗量標識裡出現的是老款1.5Ti版本，變速器環節標註的就是DCT，最少說明現在要推向市場的還是DCT為主打。

至於新款的1.5Ti版（車輛型號為BYD6470ST6B型，老款1.5Ti版最後的字母B更換為A）扭矩引數達到了288Nm，很顯然目前萬里揚主打的CVT25來做匹配確實有點夠嗆，當然基於CVT25開發出來的CVT28不排除匹配的可能性，最大輸入扭矩基本接近，不過目前比亞迪官方在成都車展上披露的匹配傳動系統則是全新的7速溼式雙離合變速器，既然都官宣了，那麼再回過頭來匹配CVT變速器似乎也不太合邏輯，看來看去，最大的可能性應該還是為老款1.5Ti發動機做相應的匹配。

仔細回想一下此次出現的測試車基本處於重度偽裝狀態，說明比亞迪依然不想曝光太多資訊，那麼先期推向市場的應該還是自產的DCT變速器，同時儲備了萬里揚的CVT25版本，從偽裝措施而言，可能相應的匹配工作剛剛開展，很有可能是留待明年推出（目前有資訊披露比亞迪宋Plus計劃九月正式上市），當然這是基於路試車諜照做出的判斷，具體的還是要耐心等待更多的目錄資訊為準。