法國是一個特別浪漫的國家，它擁有悠久歷史和豐富的文化，在世界上享有舉足輕重的地位，而DS則是法國汽車工業的代表，它也是法國總統的出行座駕，從戴高樂到奧朗德，DS在法國人心目中神聖無比。其實對法語有了解的朋友也知道DS的發文全稱音譯是女神的意思，但是在國內它好像更多的被稱為“屌絲”，更令人唏噓的是它不僅名字差異大，銷量差距更是恐怖，比如咱們今天要說的這款名為DS 7的緊湊型SUV，它現在8個月累計銷量1552臺，月銷兩位數是常態，相比BMWX1、凱迪拉克XT4等同級競爭車型差的太多了。

咱們來看DS 7的指導售價，它作為一款豪華緊湊型SUV，雖說已經中國產化，但20.89萬的起售價好像屬於同級別最低，畢竟BMWX1起售價要27萬多，凱迪拉克XT4也差不多少，即便是後期它們都有恐怖的優惠，但DS 7可謂是指導價就給足了誠意。按照這個思路，它應該非常暢銷才對，但是結果偏偏相反，甚至我們從各個渠道得知，目前DS 7這款車型全國僅有少量地區銷售，不知是官方停產還是銷量太差沒有經銷商願意接手。其實它是一款最不該被忽視的豪華SUV，相比X1改款繼續採用三缸和雙離合，我覺得DS 7太厚道了。

為何厚道？首先剛才已經提到它的指導價，27萬起你覺得BMWX1配備三缸是否已經夠誠意？那麼DS 7全系標配1.6T發動機，因為滿足國六排放標準，功率相比初期有些改動，但依舊是底部181馬力，高功率版本的最大功率215馬力，扭矩分別為250和300N·m。可能這樣的引數相比一些主流2.0T動力算不上出色，可對比奧迪Q2L的1.4T和X1的1.5T是沒有任何問題，高功率車型擁有9秒的加速體驗，考慮到它媲美X1的尺寸，這樣的表現完全是驚喜。更何況DS 7全系標配8AT變速箱，可能全系均無四驅系統是個遺憾，但並非嚴重影響整車產品力。

既然說起動力，咱們再來看一下它的動態體驗，如果以1.6T高功率版本為主，在目前我們已經得知的同級產品加速時間中，它屬於中上游，完全可以滿足大家城市中通勤的任何動力需求。實際體驗中我們發現，在節能模式下，90km/h左右便能掛上8擋，百公里油耗更是低至7L，絕對是同級別最佳油耗表現。當然它也提供運動模式，發動機瞬間暴躁起來，甚至還有模擬聲浪刺激駕駛員的腎上腺，只要你的油門輕微下探，變速箱就迅速降檔給你推背感。不過除了常規駕駛模式，DS 7也具備泥沙、雪地等，可惜沒有四驅它只是在動力輸出和油門調校做出不同。

看到這裡，關於它的動態表現基本結束，可能大家注重乘坐感受，或者說是除了加速體驗，它的操控感如何。如果你選擇高配版車型，可以享受“魔毯主動液壓懸架”的配置，雖然說啟動這個系統需要特定環境，但足以保證你在舒適模式下用一個非常完美的駕乘體驗，即便是面對連續顛簸，它都可以做到瑕不掩瑜。而普通版的前後獨立懸架也表現出色，在SUV中它的轉向虛位算是較小，尤其是運動模式下的轉向手感，包括在各個速度下的噪音表現，DS 7都可以稱為豪華緊湊型SUV中的標杆。

咱們簡單回顧一下設計，我相信沒有人懷疑它的顏值，如果你覺得老款Q3夠帥氣，那麼DS 7就是一款跑在路上的概念車。當你羨慕燈廠奧迪的大燈組時，DS 7拿出更炫酷的技術，矩陣式LED光源配合鍍鉻飾條，當它點亮時你才明白什麼叫做儀式感，官方稱之為“巴黎之光”。而尾燈組更是炫酷，3D菱格的造型靈感來源於盧浮宮玻璃金字塔，夜晚點亮後你只管炫酷，驚訝聲交給路人。再者就是4603*1891*1626mm的長寬高和2740mm的軸距，相比新一代Q3和X1完全不懼，保證乘坐空間同級領先，畢竟長度要比X1更大一圈。

內飾設計同樣如此，如果你是抱著25萬預算考慮它，中高配車型會給你十足驚喜，但即便是低配也不會在做工和用料讓你失望。各種真皮與縫線絕對不是它價格該有的水準，而且高配車型提供豐富配色，保證檔次感達到同級最佳。至於配置，高功率版車型標配車道保持輔助、道路交通識別、主動剎車等安全配置，甚至可以選裝夜視系統，全速自適應巡航、全景影像、電動感應後備廂、方向盤換擋和全液晶儀表盤等配置基本是標配。綜合而言，DS 7肯定要比同價位X1更超值，但這銷量只怪沒人懂它嗎？

總結：其實DS 7銷量差和宣傳、經銷商少有很大關係，本來實力出色可沒人了解，這就是車企自身原因，再者就是品牌本就小眾，消費者更看重它的可靠性與後期保養便利性，所以DS整個品牌才落得這個下場。現在整個法系車都有退市的勁頭，DS還能存在多久？