現在的車其實不需要熱車的，點火就走也不會傷車，反而對發動機更好。

熱車這個說法，最早是源自於2000年以前的化油器時代，化油器，它是靠的發動機進氣氣流形成負壓，吸取並霧化汽油。就是把汽油從油管裡面吹出來，吹成霧。但是低溫冷起動的時候，汽油的流動性比較差，也就不好吹出來了。

所以說化油器在發動機起動的時候，有很長一段時間是沒有辦法把燃油很好的霧化的，它不能給發動機提供穩定不斷的混合汽油進行燃燒。這就導致發動機轉速不穩定，嚴重的時候還會熄火。為了避免這些情況，化油器車子必須要充分預熱好了之後再上路。這才有了開車先要熱車的這麼一個習慣和說法。

不過，現在的家用車是電噴的，會智慧暖機，點火直接走就可以了。因為電噴車的汽油是自己噴出去的。而且還加了ECU的智慧模組，是可以通過電腦計算控制噴油量的。水溫感測器檢測到溫度低了，ECU自動提供相當於正常怠速4倍的噴油量，讓發動機的油氣燃燒更加劇烈，幫助發動機快速升溫。所以說不需要再刻意地原地怠速熱車，車子已經自己可以快速暖機了。

比如說德系的福斯、BMW、賓士說明書上明確標明：不要原地怠速熱車。甚至在德國、新加坡等其他國家，它交通法規裡面明令禁止原地怠速，原地熱車是違法的。

不過，網上有種說法，你不原地熱車的話，機油就不能潤滑到位，會增加發動機磨損的。

這麼跟你說，一個就是發動機起動的磨損，主要就是在前面點火的一瞬間，它已經發生了。第二個是，機油從油底殼慢慢的到發動機也就是幾秒到幾十秒。這個時間，嚴格的說我們是要等的。

美國通用公司有個研究報告，它說發動機如果停轉了4個小時之後，所有的機油，都會迴流到發動機下部的油底殼裡面了。這個時候如果點火，發動機零部件之間是沒有機油潤滑的，就會發生幹摩擦。

但點火了之後，機油泵馬上就會工作，它會幫助機油快速的進入發動機部件，就開始潤滑了。而且這個機油泵，它的主動齒輪有發動機曲軸，是直接驅動的，起動瞬間的轉速很高的，差不多3000轉。所以說機油抽取的速率也挺高，能達到每秒5到6米，就相當於一秒就可以從車頭射到車尾了。所以說發動機各個部件也可以比較快速的得到潤滑。

剛才也說了點火就走對發動機沒啥壞處，那有好處嗎？

其實點火就走，不僅不用擔心傷車反而是有好處的，它是可以減小發動機冷起動的損傷。因為在怠速的時候，發動機的負荷和功率最小。如果只是通過怠速來熱車，升溫的速度挺慢的。

而且發動機沒熱起來的時候，除了幹摩擦磨損，還會發生腐蝕性磨損。氣缸溫度低於露點溫度，露點溫度，就是發動機的正常工作溫度，一般是85攝氏度左右。低於這個溫度，發動機燃燒產物裡面二氧化碳、二氧化硫氮、氧化物，這些酸性氣體，它是會在氣缸表面和水蒸氣凝結，發生化學反應的。

這個對氣缸壁產生化學腐蝕和電化學腐蝕，讓這個缸壁形成這種細小的凹坑，就比較麻煩，嚴重的話還會造成缸壁金屬的脫落。就有點像這種鏽的很厲害的水管，鏽跡斑斑。你用手撥，這種鐵屑一點點是可以撥下來的。如果你把車子開起來，發動機升溫更快一點，這些損傷還能減輕一點，反而會更好。

不過，也不是說所有情況下都不用熱車。以下情況是需要的。只有溫度低於零下35℃的時候，發動機和機油才可能無法正常工作，那個時候還真的是需要原地熱車。如果不是這寒冬天氣，那點火就走就沒什麼問題。