福斯旗下的1.4T渦輪增壓發動機搭載在福斯眾多10萬-18區間的車型上，而且奧迪的一些低端入門車型也會選擇這款1.4T發動機來使用，說明這款代號為EA211的1.4T發動機有著相當不錯的產品力。

但這款1.4T發動機終究還是已經服役多年，它的替代產品代號為EA211 Evo 的1.5T發動機已經在歐洲等地上裝使用了，代表在中國市場的應用也不遠了。這款最早在2016年釋出亮相的發動機有望在明年年底正式投產，設計年生產規模達到84.5萬臺（預留後續產能需求），實際生產60萬臺/年，並相應減少1.4T發動機60萬臺的產能。

這款1.5T發動機可以說是當下最先進小排量渦輪增壓發動機之一，其搭載了可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經濟性的米勒迴圈等先進科技，實現了12.5:1的超高壓縮比（CIVIC1.5T發動機壓縮比為10.6:1）和37.5%的超高熱效率（CIVIC1.5T發動機熱效率為38%），再配合上福斯車型一貫擁有的成熟動力總成匹配，相信這款發動機能帶來十分不錯的動力、油耗表現。如果我們用在歐洲進行測試的搭載這款1.5T發動機的7.5代Golf為例，百公里油耗低至了4.9L！

這臺全新的1.5T發動機所使用的可變幾何截面渦輪增壓器，英文縮寫為“VTG”，能夠通過渦輪內部的可變廢氣導流葉片改變渦輪排氣側橫切面積，從而改變渦輪增壓器的工作特性，使得1.5T的峰值扭矩平臺為1300-4000rpm，相比EA211 1.4TSI發動機，1.5TSI發動機達到目標扭矩輸出的速度快了35%。

這款代號為EA211 Evo的1.5T發動機最大功率為118kW，峰值扭矩為250牛·米，相比老款車型在功率上提升了8kW。此外，為了提升壓縮比和燃油噴射壓力，福斯工程師通過降低氣缸內混合氣體比例的做法降低氣缸內溫度，從而抑制爆震，採用等離子體噴塗法噴塗的缸壁減磨圖層進而降低活塞環和氣缸壁之間摩擦。

（外媒繪製第八代Golf假想圖）

綜合來看，這款全新的發動機都是極為先進的，從它身上我們也能看到未來福斯集團在混動車型上的準備。據悉，這款1.5T發動機有望搭載在未來的Golf、Sagitar、Lavida等眾多車型和奧迪A3等車型上。