​之前的文章普及過輪胎知識後，相信大家對輪胎扁平比已經有了比較具體的了解，扁平比越低的輪胎越有利於汽車高速行駛和獲得優良的操控效能，反之則不利於汽車高速行駛對操控甚至會起到負作用。

對汽車運動比較關注的同學應該早就發現一個問題，跑車輪胎的扁平比全都特別低，而且輪轂非常大，看起來非常精神帥氣。但是F1的輪胎卻特別厚，不光厚度非常大，而且輪轂尺寸還特別小。同樣都是追求速度的猛獸，為何輪轂和輪胎會有這麼大差異？這其中有什麼祕密？

接下來我們詳細了解一下：F1為方程式賽車，所有跟車身有關的引數以及全部賽事規則均由FIA即國際汽聯制定。其中關於F1方程式賽車輪轂尺寸的大小當然也是由國際汽聯制定，國際汽聯制定這些規則的初衷並不是要讓F1的速度越來越快，而是在速度比較快的情況下要發揮出各個車手的技術，讓車輛達到一種可控的平衡狀態，而不是一味追求快。

所以根據當時的技術情況，國際汽聯規定F1輪轂尺寸為13英寸，13英寸輪轂是什麼概念，這個尺寸和2004年生產的QQ輪轂尺寸相同，現在路面上幾乎沒有車輛配備這麼小的輪轂。而厚車胎則是因為F1加速非常快，極速也特別高，來自路面的衝擊也會非常大，所以只有把輪胎做厚才能適應這種高強度衝擊。

但隨著科技發展，目前的輪胎製造廠商已經可以做出扁平率特別低，並且能承受高速衝擊的輪胎了。那為何FIA還要堅持使用這種小輪轂厚輪胎的組合？說到這裡有兩方面原因：

一、F1的整個設計可以說都是圍繞輪胎展開，高速行駛中需要賽車有足夠的抓地力，所以懸架等結構的設計都圍繞著這種小輪轂厚輪胎的組合展開，如果改動輪胎和輪轂尺寸那麼車輛懸架甚至車身的某些部分都會受到牽連，這樣一來F1的研發成本會急劇上升，這是車隊和FIA不願意看到的。二、FIA沒有任何原因的依然堅持這種輪轂尺寸規格，這裡可以理解為國際汽聯的一種保守態度導致賽車規格不能和汽車技術做到同步發展。

其實原因一已經不充分了，為了賽車有更好的效能，雖說研發投入比較高，但部分車隊表示願意投錢做新的研發。因為輪轂尺寸變大之後可以裝下更大尺寸的剎車系統，獲得更好的剎車效能，這意味著F1在入彎前的速度可以更高入彎剎車時機也可以來的更晚，以此可以換來更快地圈速，這當然是車隊願意看到的。而國際汽聯的擔心也在這裡，打破平衡之後F1的安全性如何保障，是一個困擾著FIA的因素。

輪胎廠商其實對這種小輪轂厚輪胎的配合也早有不滿，因為這種厚輪胎技術只能用在F1賽車上面，賽車技術轉為民用的轉化率非常低，這間接導致輪胎廠商的收益率下降。所以輪胎廠商也一直在積極推動F1換上18英寸大輪轂，並且在電動方程式中已率先採用大輪轂低扁平率的輪胎設計，驗證此方案的可行性。

目前無論從輪胎供應商還是車隊反應來看，F1要換上18英寸輪轂已是大勢所趨。而且目前也有訊息傳出，F1有望在2021年換上18英寸輪轂， 屆時F1的觀賞性一定會大幅提升，相信圈速也會有較大提升，畢竟輪胎決定著一臺速度機器的極限發揮水平。

看到這裡各位車迷朋友是不是已經興奮了，堅持了一百多年的賽車規格，作出適應時代的改變將會呈現出一場怎麼樣的比賽？至於比賽精彩程度到底如何，讓我們共同期待2021新規格F1的到來。