2020年8月11日，今年最炎熱的季節，YAMAHA選擇了在一個熱血澎湃的地方上海國際賽車場——目前國內唯一的F1 motogp級別賽道，釋出一臺讓人騎欲滿滿的車型，YAMAHA旗艦跑車R1。

Yamah R1：229800元

ZX-10R：224000元

Ducati V4：238000元

目前國內在售的“大貿”公升級跑車就這三臺，就怪獸而言最喜歡的還是YAMAHAR系列，沒有太多理由，外觀符合胃口，YAMAHAR系列的操控一直在我心裡是無可替代的存在。

1998年第一代R1出現，在往後的幾年裡，基本每年都有一些升級以及變化，朝著一個方向，那就是：不妥協的運動機器。

1998第一代YAMAHAR1採用五氣門缸頭。

2009年加入了十字曲軸，到目前為止也是獨特且引以為傲的。

2015年R1來到了電控時代，加入SC-ATC-LC-TC。

2020年在加強電控的同時，也迎來了YAMAHA外形的全新時代。

歷經22年，YAMAHAR1依舊是目前主流公升級跑車中的一名佼佼者，相信是很多新車友和老玩家的夢想車型之一。其實類似於這種YAMAHA的旗艦型跑車，根本不是怪獸一篇文章草草幾字就能讓各位深刻的了解，但怪獸還是很想將複雜的事情簡單化，讓讀者大佬最短時間了解目前頂級跑車技術。

2020款改進專案

*R1外形改觀的同時提升了5%空氣動力學效率。

*改進懸吊

*新的油門系統

*新的發動機管理系統，三種引擎制動級別選擇。

*新的制動控制系統，兩個級別的轉彎ABS靈敏度調節。

*優化起步控制系統。

*普利司通Battlax RS11輪胎。

以前的跑車是拼馬力拼扭矩拼車重，現在除了前三項外，更多的是拼電控系統，在兼顧老手需要激情的同時，也要兼顧不同階層騎士的相容性。

一塊小小的螢幕顯示的各種電控，怪獸一看也有些抓狂:

*PWR 動力總成，A-D四種動力模式選擇。

*TCS 多段牽引力控制

*SCS 滑動控制系統，主要調節後輪打滑

*EBM 多段引擎制動設定

*LCS 彈射起步控制

*QSS 雙向快排

除了以上眼花繚亂的電控之外，2020款R1還搭載了APS，電傳操控系統，用晶片去控制節氣門（YCC-T）。

硬體配置

發動機採用水冷直列四缸 16氣門，實際排量為：998cc，最大功率為147.1kw（200hp）/13500rpm，最大扭矩為：112.4Nm/11500rpm。200HP的馬力搭配201kg的車重，近乎完美的推重比。

43mm KYB倒置前叉，預載阻尼可調，後採用KYB Monoshock單減，完全可調，都不是電子調節，R1M則是採用Ohlins電子調節懸架系統。

車架同樣是全新設計，YAMAHA優化了鋁合金雙翼樑車架，並通過4個點把發動機作為強化單元緊緊擁抱；上桁架結構的鋁合金後搖臂，副車架則採用了鎂合金，目標是高強度、輕品質。

855mm的坐高，讓172CM的怪獸有些小尷尬，單腳撐地，但從600cc-1000cc跑車，不是高坐高的都不是純種跑車。

今日釋出會，怪獸也拍了簡單關於R1的賽道試駕，同時採訪了專業車手對於R1的看法，如果讀者大佬想知道更多詳情——

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激進的三輪NIKEN GT

NIKEN GT 售價：258000元

除了R1的釋出，同時YAMAHA還帶來了一個特殊的車型，倒三輪Ninken，在2017年Niken亮相，2018年國外正式上市，2020年面向中國市場。倒三輪的流行也就在這三四年間，但Niken的設計確實特別的存在。

外形設計Niken GT可以說是清新脫俗，在保留兩輪原本該有的設計線條外，又與在售的三輪表現出不一樣的姿態。在龐巴迪年代，怪獸對三輪毫無感覺，認為兩輪才是機車，騎龐巴迪還不如開個QQ，能遮風避雨。Niken GT的出現興起了我對三輪的試駕慾望。

Niken GT採用845cc三缸水冷發動機，與MT-09的CP3三缸不同，Niken更換了部分發動機部件，設定一個曲軸轉動慣性，讓這臺三缸發動機對比MT-09動力輸出強化了%18，同時採用與R1相同強度的材料製作傳動。

NIKEN首次採用新世代的LMW技術“LMWAckerman/Geometry”作為標配，透過計算偏移量，胎面，輪胎特性等優化平衡，實現自然轉向與精準度等特性。

最最不同的是NIKEN GT前叉的設計，大多數倒三輪前輪的轉向連線杆會在下部，而Niken的在原本兩輪的上下三星位置，這樣的設定會讓這臺三輪騎起來會有兩輪的駕駛感受，但又比兩輪多更多的穩定性。

NIKEN GT的前輪使用平行連桿和一般雙輪摩托車在轉彎傾斜時的機械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2組前輪框，所以NIKEN GT的車重有263㎏、比MT-09增加70㎏，而實際的駕駛感受靜待後續。

後搖臂與MT-09相比向後移了約50mm，有效地增加車輛在高速下的穩定性。也為了讓車輛的重心達到完美的50：50。

鋁合金油箱，容量對比mt09有所增加.

並未採用TFT液晶儀表盤，此處可以優化，畢竟是一款高階旗艦車型。

NIKEN其實早前國內有在售，不過價格驚人，小貿形式，售後配件都是難事一件，這次官方引進後，除了降低了售價也為倒三輪的國內樹立了標榜車型，同時為往後的倒三輪文化和小排量倒三輪引進鋪下基石。

旗艦車引進、入門車還遠嗎？

YAMAHA今年可以說是新車不斷，以表明對於國內市場的態度，同時怪獸也認為YAMAHA是日系四大家中在全球市場具備前排競爭力的車廠，那麼問題在於國內市場如何佈局？是效仿本田，謹言慎行，還是川崎、無所畏懼，這是一個懸念，同時也讓人期待，畢竟中國市場YAMAHA的粉絲等待太久期望太久，旗艦車型是訊號，同時也是起始。

目前三款車型：Tmax560 NIKEN R1這次採用不一樣的銷售方式。以往Xmax300、Nmax155等車型都在拼人多拼網速時，此次YAMAHA採用天貓小黑盒抽籤的方式。

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