如果這輛車的ECO模式和自動啟停兩個功能同時開啟的話，停車後啟停功能啟動同時車輛熄火，當再次著車啟動之後，ECO模式就自動關閉了，一開始還以為是不小心碰到了這個按鍵，但又試了幾次之後才發現，這個鍋應該是工程師的。

在合資緊湊車型的市場中，各個產品之間的競爭非常激烈，比如CIVIC，COROLLA，LEVIN，Bora，Lavida等選手，它們可以說是各有所長。但Sylphy在這個陣營中一直屬於表現的很“佛系”，從產品力上來講，Sylphy和它的這些直接競爭對手相比，其實並沒有什麼明顯突出的優勢，但也找不到什麼致命的硬傷。

從銷量來講，Sylphy雖然稱不上常年霸佔榜首，但在2018年12月，它也獲得了全國轎車銷量榜單單月和全年的“雙冠王”。所以，經歷了換代之後的新Sylphy，究竟用了哪些方式來繼續鞏固自己的“江山”呢？

穩中之升：外觀設計，底盤調教

新Sylphy的這一次換代從外觀上來講變得更加年輕運動了，雖然官方稱它的目標消費群體是85後的年輕家庭，但就壹哥個人而言還能再往後加5年，要知道現在很多的90後也開始成家了。

關於新Sylphy的外觀，咱們先主要聊一下其最明顯的特徵——名為“V-Motion 2.0”的設計語言，“V”字形的中網和新Teana相似度非常高，但個人認為同樣的設計元素放在新Sylphy上，比Teana更加的協調。

像這種家族設計語言從高級別車型依次往低級別下放應用的話，會使得很多消費者更加認同。打個比方，將新Sylphy稱為“小Teana”可能就感覺很有面子，而把新Teana稱作“大Sylphy”的話就差點意思了。

從新Sylphy整體外觀的直觀感受來說，車身更寬更矮，很大目的是為了能夠營造出更加動感的姿態，從而希望抓住更多年輕消費者的心理。

不得不說，新Sylphy相比那些也完成換代的直接競爭對手來說，它的外觀變化要更加的徹底。

另外有一點值得一提，新Sylphy配備了主動進氣格柵，在這個級別中的這一配置實屬罕見，既可以一定程度降低油耗，也能夠在天冷時讓發動機在更短的時間內達到最佳工作狀態。

此外，相比較老款Sylphy，新Sylphy的底盤表現可以說有不小的提升。特別是在勻速通過減速帶時，沒有之前那種多餘的彈跳錶現，在行駛過程中通過一些不平整路面時，所產生的震動也都會處理的很好。

總的來說，新Sylphy通過對底盤調教的升級，可以在這個級別中排到中上游的位置了。

不足之處：不適駕駛，更適乘坐

當壹哥把新Sylphy開起來之後，還是發現了一些問題的。首先就是油門邏輯設定的問題，主要體現在每次從靜止與較低速度下的加速時，起步時它的油門異常靈敏，尤其是如果你“腳活兒”還不夠細膩的話，這車就會讓你感覺一竄一竄的，很難受。

在中低速時的油門表現則有些不同，與起步時不同的是，這個時候它會遲鈍一下再竄出去，更難受。

其實新Sylphy如果能一直這樣竄出去也倒好，能顯得動力十分充沛，但事實並不是這樣，受制於它絕對動力很一般的表現，導致每次竄這一下之後就洩勁了，很是讓人不舒服。

說到了動力，也是它的一個不足。1.6L 139匹的馬力真的讓你力不從心，除非你是在路上屬於“佛系司機”的那一派，否則你在超車或有較大動力需求的時候，你會發現這個車發動機噪音的變化效果要遠遠大於車速的提升，總之兩個字，著急。

再有一個問題就是這個車很難勻速行駛，要知道新Sylphy全系沒有定速巡航功能，所以當你在需要勻速行駛的情況下，你很難讓這個車穩定在一個速度上，這個問題在中低速下尤為明顯，你的右腳需要十分精準的控制油門，才能讓車穩住速度，否則你的腳就很容易在兩個踏板之間徘徊。

在駕駛方面還有一點讓壹哥大跌眼鏡的，就是如果這輛車的ECO模式和自動啟停兩個功能同時開啟的話，停車後啟停功能啟動同時車輛熄火，當再次著車啟動之後，ECO模式就自動關閉了，一開始還以為是壹哥的大長腿不小心碰到了這個按鍵，但又試了幾次之後才發現，這個鍋應該是工程師的。

不過，無論是前排還是後排，新Sylphy可以說是傳承了“日產大沙發”的這一特徵，舒適柔軟的座椅，以及加上之前提到的更有質感的底盤調教，所以相比較開新Sylphy，坐車的人可能會感覺好一些。

以壹哥193cm的身高為例，新Sylphy的腿部空間表現可以說還算不錯，起碼不會顯得過於侷促，但頭部空間就稍有欠缺了，可能正常身高的男性會有輕微頂頭的情況。

壹哥總結

其實從新Sylphy的配置表上來看，比如全系沒有座椅加熱和定速巡航，以及只有頂配才有自動空調，它不擅長靠配置打動消費者；從駕駛方面來看，它也沒有出色的動力或愛不釋手的操控感受。

但回首前兩年的Sylphy也不過如此，就是靠著準確的產品和使用者的定位，拿下了一個又一個的訂單。所以個人認為這次在新Sylphy身上也是如此，用穩中提升的產品力，以及更加誘人的優惠價格，來繼續打動那些“佛系車主”。