引導：

同樣都是CVT變速箱，日產相比競爭對手本田和豐田有著一定的差距；近日，我們從相關渠道獲悉，2021款日產X-Trail將於8月13日正式上市，要注意的是，新車屬於年度改款車型，而不是換代車型，或許這將會是這一代X-Trail的最後一次的改款。

或許是最後一次改款，日產新款X-Trail上市時間和多項資訊公佈！

年度改款的X-Trail，在外觀和內飾以及動力依然延續現款，僅僅是針對配置進行了升級，根據日產官方表示，在2020-2024年，超智聯絡統將會進行4次換代，因此，我們可以推測，2021款東風日產X-Trail也有望在車機系統方面進行升級，或將支援Wi-Fi熱點丶遠端控制丶視訊娛樂丶語音控制等功能。

至於具體的配置，只有等新車正式上市後才知曉，其實我們不難發現，這一代日產X-Trail將於2014年上市，在2017年進行了大改款，現在已經到了2020年，這一代X-Trail已經進入了“生命末期”，但是從實際的銷量上來看，基本上每月在國內都能輕鬆破萬。

能夠取得這麼高的銷量，跟自身優惠力度分不開，不得不說，現在在售的X-Trail，優惠力度的確比較高，至少相比同級別競爭對手本田CR-V和豐田RAV4榮放，在價格上有著一定的優勢，我們不難發現，購買日產旗下車型的消費群體，普遍都不是非常注重車輛的產品力。

反而更加註重車輛的價效比和整車的可靠性，從現款X-Trail和Teana以及Sylphy在國內的銷量就能看出，其中Teana的走量車型為2.0L版本，站在產品力的角度上來看，相比競爭對手Accord和CAMRY沒有優勢，甚至還有著一定的劣勢，但是該車的優惠力度高，呈現出了很強的價效比。

從實際的銷量上來看，Teana在近段時間，在國內的銷量基本上單月輕鬆破萬，足以看出，日產旗下的旗下，對標的並不是豐田和本田旗下的同級別車型，而是別克和雪佛蘭以及現代旗下的同級別車型，這樣的做法，雖然降低了品牌的定位，但是能夠換取更多的銷量。

可能很多人會說，日產旗下的車型，單車利潤沒有本田和豐田高，在利潤上沒有豐田高是自然的，但是，單車利潤並不會比本田低，原因很簡單，日產旗下的走量車型，在產品力方面和技術方面，近年來都沒有很大幅度的升級，在研發費用和造車成本上，相對而言要比本田低。

所以說，優惠力度越高的車型，並不是說該車的價格“良心”，而是自身的產品力和其它方面，在同級別當中，沒有很大的優勢，甚至還有一定的劣勢；至於日產X-Trail值不值得購買呢？答案很明確，值得購買，原因很簡單，在同級別當中和同價位區間，可選擇的合資緊湊級SUV並不多。

尤其對整車的可靠性有需求的消費者，在同級別當中，基本都圍繞豐田RAV4榮放和本田CR-V以及日產X-Trail，這三款車型當中進行挑選，雖然現款在售的X-Trail產品力不是非常突出，但是在實用性方面和乘坐的舒適性還是比較高的。

而且底盤的調校偏軟，加上非常輕盈的方向盤和靈敏的油門踏板調節，迎合了國內絕大部分家庭用車的消費群體，不得不說，X-Trail的實用性和行駛品質以及乘坐感受，就是為了家庭用車而進行打造，不僅僅是X-Trail，日產旗下的Teana和Sylphy也是如此。

所以說，日產旗下的這三款車型能夠在國內取得這麼高的銷量，並不是沒有原因的；前段時間，全新一代X-Trail官圖曝光，預計今年內將會在海外上市，相信全新一代X-Trail具體中中國產已經越來越近了，到那時候，個人推測，X-Trail在國內的銷量會進一步提升。

總結：

“榨乾最後的價值”？日產新款X-Trail多項資訊公佈！從年度改款的X-Trail來看，在外觀造型和內飾佈局以及動力總成，都延續了現款，主要針對配置進行了升級，這也是為了提升X-Trail在同級別當中的競爭力。