毫無疑問，新能源市場這塊大蛋糕如果讓特斯拉獨享，自然會讓諸多有聲望的車企分外眼紅，尤其是針對於傳統豪華市場已經失去一定影響力的品牌（例如積架），抓住當下新的契機，或許還會有重生的機會。

如果論時間節點，積架應該算是除了特斯拉之外，率先佈局新能源豪華市場的品牌，而在2018年上市首款電動車型I-Pace（售價63.08-71.8萬元），被官方給予了很高的期望。其一，藉助新能源市場的空白期奠定產品地位。其二，利用豪華品牌的優勢快速積攢口碑。

然而，根據最新的相關資料，積架I-Pace在今年上半年的全球銷量僅為5436臺，同比去年下滑了3~4成。雖然沒有具體到國內資料，但從2019年上半年賣出的41臺來看，今年的成績依然好不到哪去。

早有聽聞“七折豹”的名號，但從8月份最新優惠幅度來看，28.5萬的讓利堪比“五折”。一來說明新能源車型在國內市場普遍較低的保值率，二來同樣印證積架I-Pace可能要比我們想象中的還要難過！

純進口、英國血統及全鋁合金車身，被賦予了諸多的明產品賣點為何還表現的苦不堪言？

事實上，單純論積架I-Pace的產品實力並不差，但是真要往特斯拉Model X身上靠？63.08萬的起售價似乎根本撐不起該車型的溢價能力，可能驚豔的外觀設計和超大的2990mm軸距能形成一定的賣點，但是對比前者在電動領域的技術底蘊，積架I-Pace還是缺失時間上積澱的口碑。而論智慧輔助駕駛系統，以及標準化的500km續航，掌握開源端的特斯拉Model X完全呈碾壓之勢！

另外需要說明一點，新車的產品設定本身就太過於高調，同樣的實力水準拿Model 3來對比可能更為適合，不過最為致命的是30萬左右定價，不僅遏制了中中國產新勢力的成長，對於售價60萬以上的I-Pace更是致命！

或許我們已經習慣了積架品牌的產品調性（7折豹），再等等的心理不僅擊潰了積架自身的價格防線，同時湧進的新勢力哪一個比I-Pace弱？例如最為典型的蔚來ES6，配置豐富且價格親民，最為核心的續航更是上調到500km以上。這對於標配456km的積架I-Pace來說，續航里程已然處身於電動行列的最低端，成為不受歡迎的核心因素。

總得來說，積架I-Pace的入市並不算晚，但沒能好好把握該有的紅利期，只能算是願賭服輸。而此時用“起了個大早，趕了個晚集”來形容新車的現狀，可能就再適合不過了！