導語：全新Acura的CDX推出A-Spec運動版車型，剛剛“聽說”的時候我確實對這臺CDXA-Spec運動版車型的動力配置有所猜測，但事實上這款運動版卻是在外觀設計的細節上做出了調整，並且加入了全新的紅色車漆。相比於更加激進運動的外觀設計，我更青睞它所帶來的駕駛體驗。

要說這次的“抗疫”期間能帶來的“好處”，那就是可以獨立試駕不同的新車，從早到晚的試駕時間可以讓我充分的體驗到一臺車所想表現的“性格”。到手這臺CDXA-Spec運動款雖然不是我心心念唸的紅色戰袍，但在設計上依舊保持一致，先來看看有啥變化吧。

要說變化最大的部分莫過於是換裝了全新的中網造型設計，酷黑的格柵設計配合原有的晶鑽外觀設計風格，讓整臺車在前臉部分所表現出來的運動氣質更加濃烈。

除了設計調整之外，在這臺CDXA-Spec的輪圈及下方的包圍配色中也選擇了更加具有質感的“酷黑”配色，相較於常見的黑色而言有點啞光色質感，視覺效果非常不錯。

在車尾的標識中也加入了A-Spec車型專屬的尾標標識。

坐進車內，熟悉的內飾設計依舊沒變，完全對稱的中控區域設計依舊給我這個強迫症帶來非常多的好感，而全新的CDX也包含純黑色以及紅黑混搭配色兩種內飾顏色，面對不同年輕段及需求的消費者。相較於普通版的CDX車型而言，它也有很多細微的變化。

首先比較能引人注意的就是在方向盤下方加入的A-Spec標識，能夠比較明顯的知道這是一臺CDXA-Spec運動版車型。

其次就是在座椅材質以及門板處的材質中加入了Alcantara翻毛皮材質，整體手感偏向細膩，當然這也是最近常用的運動系產品喜歡選用的材質。雖然在座椅的選用上沒有使用筒式的一體式運動座椅，但這樣的“沙發”座椅更能兼顧到城市用車的舒適性。

關於外觀、內飾的設計與用料都是各有所愛，而對於我來說，CDXA-Spec運動版所帶來的豪華質感是它反饋給你的駕駛體驗。試駕的這臺車在動力配置上依舊選擇了2.0Li-MMD混動系統，綜合輸出最大功率158kW，獨特的混動結構讓這臺CDX的駕駛體驗非常出色。

當然，這裡要分享的是關於這臺CDX的駕駛體驗，關於i-MMD混動系統的詳細結構在其它文章中有詳細介紹。在初段、中段及部分加速情況下，雖然能夠感受到發動機在工作，但卻並不會真的加入到行駛工作中，而是在為驅動電機提供電力，保證了在部分情況下的駕駛體驗趨向於電動車。而在深踩油門之後，電機+發動機的全力配合會帶來非常出色的加速表現，並且這種充沛的加速體驗能夠持續到120km/h-150km/h，不過在日常駕駛過程當中大家不要超速用車，注意安全。

除了動力響應之外，這臺CDX的底盤調校上所帶來的反饋更有驚喜。如果真的要從結構上來說，麥弗遜式前懸配合扭力樑式非獨立懸架的結構目前來說不算主流，在大家都紛紛換裝多連桿後懸架結構的當下市場，CDXA-Spec運動版的扭力樑懸架調校卻讓我有點多連桿懸架的駕駛體驗，後輪的彈跳控制清晰明快，在高速通過彎道的時候卻保持了扭力樑很好的橫向牽引力。配合調校出色的方向盤阻尼，這臺SUV產品所帶來的指向性與手感都很精準，“運動”氣質足夠明顯。

而在駕駛配置上，配備了AcuraWatch™前瞻未來智慧安全系統，其中包括了像是TSR交通標識智慧識別系統、FCW前方碰撞預警系統、ACC主動巡航控制與CMBS™碰撞緩解制動等主流的安全性配置。在操作的難易程度上也足夠簡單，並且ACC自適應巡航的演算法非常到位，在開啟之後的確能夠很大程度的減少駕駛壓力。

·阿川評車·

綜合而言，AcuraCDX的駕駛質感一直都保持的非常出色，從最初2016年剛進入國內市場所表現出來的駕駛質感，再到這次試駕的全新的CDXA-Spec運動版車型，它所表現出來的運動屬性很大程度上提升了這臺SUV帶給我的好感。獨特的設計風格與配置，也表現出了它特立獨行的市場定位，並不是所有的“豪華”都是內飾的用料“堆砌”，更重要的還有舒適的駕駛體驗。