有經常關注新車行業的朋友都知道，比亞迪有個“王朝系列”，宋、唐、元之後，比亞迪最後一個就是;漢早在2016年的時候，比亞迪就宣傳要把它定位於電動跑車，並把競爭目標定在特斯拉Model S上，也預示將是一款四門轎跑。

但在這個企劃敲定後，漢的原型概念車遲遲沒能亮相，但在2019年的上海車展上，比亞迪展出一款名為E-SEEDGT的概念跑車，在展會開始前，網友們都以“漢”稱呼這臺車。但無論是官方還是媒體報道，都沒有說這就是“漢”。

時間來到2020年，隨著官方活動的預熱，網友們的盼星星盼月亮。終於在7月12日

上市。新車共4款車型，三款EV，一款DM。售價區間21.98-27.58萬元。整車長寬高：4980*1910*1495mm，軸距2920mm。採用全新設計的刀片電池，大小為76.9KWh，快充時間為0.42小時，NEDC續航里程低功率版本為605Km，高效能版為550Km。

設計還是那個熟悉的比亞迪味道，全球化的設計團隊在基於“龍顏”的家族設計理念後，進一步的拉開線條以及壓低車頭，細長的頭燈犀利帶感，中間鍍鉻飾條貫穿前燈，形成一個“U”型線條，進一步拓寬車頭，給人一種強烈的攻擊性。

側面線條流暢，在車頂到後風擋處線條迅速往下，形成一種類似溜背車身，後三角窗拐角位置新增類似“鯊魚鰭”的鍍鉻設計，顯得與眾不同。側面配備了19英寸245mm輪胎，輪轂樣式為多輻條設計，同時為了減少空氣阻力，增長續航的考慮，在輻條之間新增類似蜘蛛網的封閉物件。還有一些小瑕疵就是輪胎位置太過於靠內，在1米9的車身寬度上不是太協調，影響車身的“肥大”感。但拋開這些小細節，整個側面還是符合中國人對車身大氣，線條流暢、舒展的要求。

尾部設計同樣呼應車頭，鍍鉻飾條貫穿尾燈，多層次線條以及下置的牌照架，力量感十足。

進入到車內，方向盤採用全新的兩幅式設計，相比以前更加大氣簡潔。之前體驗唐DM的時候，就吐槽過唐的內飾太過於粗糙，不符合一輛接近30萬元SUV應有的表現。但來到漢的車內，雖說設計大致一樣，但做工材質可以說是一個次元的進步。手摸到的都是軟性材質，中控儀表上面用搪塑來模擬皮質的視覺感受。車內的木飾門板和賓士上的C級或者E級類似，紋理清晰、細膩。座椅填充物硬度適中，柔軟中又帶有支撐性，再加上Nappa皮質真皮，整個車廂無論是觀感還是觸感都是這個級別中上乘的水準。

後排空間得益於2920mm，小3米的軸距，正常身高的人坐進去都會有3拳的腿部空間，坐墊長度足夠長並且足夠高，不像特斯拉車型會有那種坐小板凳的感覺。皮質和填充物一樣，都是非常柔軟，整個人是內嵌在裡面，並且左右兩個座位同樣採取了這種內嵌的設計。綜合起來，填充物、皮質、靠背角度、座椅長度和高度。都非常舒服，稱得上越級的存在。

領先行業的電池設計，國際化的外觀，以及越級的車廂氛圍。比亞迪“漢”配的上“新能源旗艦轎車”。回想起十多年前中國自主品牌轎車從被外國媒體冠以“山寨”，“抄襲”名號，到現在“漢”在國外巡迴展覽。“漢”的出現，無疑是在自主品牌轎車發展史上畫上了自己濃重的一筆，也潛移默化的改變外國對自主品牌轎車的看法。