選裝一個Carplay的價格是多少？

當你把這個問題拋給保時捷Macan車主時，想必絕大多數人都會脫口而出：3700塊。更令人惱火的是，儘管功能的硬體已在車上預埋，但使用者依舊需要花費堪比一臺128G的iPhone SE的價格購買一條程式碼來啟用。

雖然貴得不像話，但大部分Macan車主都選擇“欣然出血”。畢竟，線上導航和音樂對於大家是剛需。Carplay直接呼叫手機應用和算力的使用體驗，顯然要比動輒卡頓且不能實時線上原廠車機來的更好。更何況，Carplay的美觀程度已經超越了大部分原廠車機的UI，且幾乎沒有學習成本。

但對主機廠而言，給車輛裝上Carplay卻是一件必須做，卻又無可奈何的事。一方面，消費者的訴求需要響應；但另一方面，搭載Carplay意味著將車企在智慧化的核心陣地拱手讓人。對此，廣大OEM“深惡痛絕”。

幹掉Carplay，這似乎已經成為了所有車企，尤其是自主品牌的努力方向。然而在花了幾千萬乃至上億元的研發經費後，能夠取代Carplay的智慧座艙，似乎還在路上。

Carplay上車的6年：從未嘗不可，到深惡痛絕

儘管迄今為止蘋果的造車還沒有任何實質性進展，Carplay成為汽車智慧化領域的“爆款”應用已是不爭的事實。截至2020年，Carplay共在全球500多款量產車上實現搭載，涵蓋63個汽車品牌。其成功的背後固然有蘋果硬體與軟體生態在全球取得的優勢地位作為加持，但該功能本身的優秀產品設計和使用體驗，才是其成為爆款的核心。

作為一款旨在幫助使用者在車機屏上使用手機應用的功能，Carplay不僅在圖示的樣式顏色，其互動邏輯與iPhone一致，使用者基本不會有操作障礙。同時，蘋果的UI設計也足以超越大部分車企，尤其是其外包供應商的水平。

從產品上看，Carplay的核心競爭力在於其和手機應用的無縫連線。在目前使用的IOS 13版中，高德、百度、QQ/網易雲音樂都實現了接入。使用者的常用地址和收藏的歌單，直接在車機端就能導航和播放。儘管目前的第三方應用還只有兩種型別，但蘋果的邏輯是：像預定飯館、酒店、航班的這類應用，直接用手機不香麼？何況，siri還可以用方向盤上的按鍵喚醒來進行語音操控。儘管不是每輛車都具備定向麥克風，但你嗓門大點也就完事了。

但對於車企來說，Carplay的意義和2014年該功能剛釋出時已完全不同。彼時，全球汽車市場也遠比現在更加繁榮，智慧汽車僅存在於科幻電影和車展的概念車上。在當時的車企領導們看來，在車上放一款由全球科技巨頭打造的手機對映功能，在不增加太多整車硬體成本的基礎上讓產品擁有了新的賣點，也是未嘗不可。

對於全球汽車產業來說，短短6年的時間可謂恍如隔世。那時候，福斯集團的排放門還有一年才會被爆出，“向移動出行公司轉型”的念頭在豐田章男的大腦裡還沒出現，碾壓了傳統車企的特斯拉和馬斯克不僅一年才買了3.5萬輛電動車，還虧了近3億美元……而在2020年，實現對行車、車主資料的運營已經成為了車企的核心目標。車聯服務已經被確定為車廠在車輛銷售之外，最大的利潤增長點。

然而Carplay卻成了這一切的攔路華。只要有它的存在，車企的努力不一定會一事無成，但肯定會被大打折扣。

突圍Carplay：逼得車企耍小聰明

相比較谷歌的安卓，蘋果的IOS生態對於合作伙伴的高要求早已名聲在外。從叫停應用內的打賞，到要求所有APP推出夜間模式，就算強勢如微信也不得不低頭妥協。現在，這套邏輯也在Carplay上被延續。

曾經以為在主機廠主管智慧座艙系統研發的朋友告訴筆者，在合作的過程中，蘋果和Carplay強勢得不像一個供應商：

1、Carplay的位置，需要呈現在車機APP的第一屏位置。也就是說，這個翠綠到跳脫的圖示必須放在應用列表的第一頁。

2、在完成匹配後，系統需要預設自動進入Carplay。一旦使用者插入Lightning線，亦或通過藍芽和WiFi連線車機後，Carplay會自動開啟，哪怕使用者只是想給手機充電也是如此。此時，車企苦心開發的應用以及外部合作伙伴的APP，全部會被預設跳過，導致使用者的開啟概率被進一步降低。

3、使用者在Carplay端的所有行為資料都屬於蘋果，不能與車企共享。從原理上講，Carplay是將手機內容投屏到車機上，因此車企很難讀取使用者在螢幕上的操作及行為，況且蘋果也根本不想共享這部分資料。

對此，該行業人士坦言，他們提交給蘋果的系統版本和最終量產在車上的版本並不是同一個。強勢如車企，也不得不依靠這種“兩張皮”的小聰明，來化解蘋果的嚴格要求。

預計在很長一段時間裡，使用者的訴求以及蘋果在全球移動智慧硬體領域的優勢，迫使車企將繼續選擇Carplay作為車輛標準配置。但該功能的存在，勢必將阻礙車企的數字化轉型。那麼問題就來了，車企應當怎麼做才能抓住使用者的心，進而“幹掉”Carplay呢？

互動、AI加生態，才是從Carplay手中贏得使用者的核心

讀到這裡你也許有了答案：比蘋果和Carplay做得更好不就得了。那麼該怎麼下手呢？我們認為，融合了互動、AI和生態的智慧座艙系統，才是打敗Carplay的關鍵。事實上，這也是隻有車企能夠實現的事情：

基於車內環境的多模互動。與螢幕點按為主，語音為輔的手機互動不同，車內環境要求在保證駕駛安全的前提下，為使用者提供包括觸控、語音、手勢、眼神乃至表情在內的多模式互動。上述這類操作需要呼叫各個角度的多個不同型別感測器，並適應車內不同的噪音、光照環境，遠遠不是手機能夠完成的。

在過去一段時間，已經有包括BMW、賓士、福斯在內的多個汽車廠商量產了包括手勢、面部識別在內的多種互動方式。但這類功能在使用者眼中都屬於錦上添花，使用頻率並不高。一方面由於系統對於使用者的意圖識別並不準確。尤其是手勢識別，只能對固定幾個指法進行識別，頗有些僵化；另一方面，語音、手勢、面部等識別模式是單通道的，無法相互融合。就好像我們很難通過單純的語音來判斷一個人的真實意圖，相信大家在居家辦公期間通過電視電話會議對這一情況有了深刻理解。聰明如人類都遇到了這種困擾，何況機器呢？因此，引入AI演算法是關鍵。

由機器學習驅動的AI智慧演算法。通過彙總使用者在車內發出的互動指令以及行為資料上傳雲端，人工智慧可以機器學習技術為使用者提供相應的服務。重要的事，演算法的不斷迭代也可以幫助系統更好地理解人的意圖。畢竟在現階段，不少人都反應車機的語音互動邏輯太傻以。至於如果有旁人在車內，使用者會覺得傻乎乎地與機器進行對話是一件羞恥的事情。同時，AI智慧演算法還能夠從生態中連線各類應用，主動為使用者提供服務。

有效的資料運營和豐富的出行生態。儘管當前手機應用生態已經基本實現了應有盡有，但因為無法呼叫車輛狀態以及使用者在車內的行為資料，因此無論是手機廠商還是應用開發者，都無法圍繞使用者需求開展有效的運營。後續的為使用者開展的主動式服務，軟體和應用的迭代以及商業化變現更是無從談起。而這些空白又在反過來作用於汽車廠商和開發者，讓其不願意圍繞智慧座艙進行更多資源的投入，徹底進入惡性迴圈。

因此，有效的資料運營和豐富的應用生態正是車企接下來應當發力的領域。通過連線包括騰訊、阿里巴巴、美團等網際網路巨頭的各類線上和線下服務應用，車企的智慧座艙在才能實現在生態服務方面建立護城河，進而完成對Carplay的決定性反超。畢竟應用和內容，才是蘋果和Carplay的優勢核心。打蛇，總得瞄準“七寸”下手。