新能源汽車市場的繁榮，全是假象。

"將中國新能源汽車的電動汽車資料拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶資料拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者資料大概只有十幾萬輛，和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。"

而根據中汽協明明白白的資料，1-9月新能源汽車銷量為87.2萬輛。

從87萬輛到十幾萬輛，兩個資料之間的巨大落差，是真實存在的情況嗎？

這恐怕不夠真實。因為，實際情況應該更糟糕。

今年6月，第一梯隊的小鵬和威馬曾掐了把架，雙方都對外宣稱自己是造車新勢力1-5月累計銷量的冠軍，讓不少吃瓜群眾雲裡霧裡。

中國連續四年成為全球電動車銷量冠軍，去年全年銷量甚至高達122萬輛，繼續佔據全球新能源汽車市場的半壁江山，可真相真是如此嗎？

這裡面全是水分。

我們通常以官方認證機構中汽協的資料為權威，按中汽協統計的汽車銷量，是廠家批發給經銷商的資料，而不是賣給終端消費者的銷量，因此無法反應真實的市場。作為民間組織的乘聯會每個月也釋出批發銷量和零售銷量，但它的資料來源於車企自己上報，所以水分也更大。

車子上了交強險，才能上路，才意味著真正賣出去了。某種程度上，上險量等同於上牌量，要比銷量更能反映市場的興衰。可惜這兩個數字，通常都是不對等的。

自媒體"電動汽車觀察家"曾統計今年1-5月純電動乘用車累計銷量多於2萬輛的6家車企的上險率，結果發現，只有比亞迪的上險率高於80%（81%），其餘5家均低於80%：江淮汽車78%、北汽新能源69%、長城汽車64%、吉利汽車58%、乘用車51%。

同時研究銷量和上險量，往往更能了解廠家和具體車型的真實銷售情況，當銷量遠遠大於上險量時，基本可以判斷銷量注水。

可怕的是，個別新能源汽車製造企業，所謂的銷量全靠注水。比如華泰汽車，根據乘聯會的資料，其2018年新能源汽車累計銷量達5.2萬輛，但上險量卻不到900輛。這裡面的水分，讓人細思極恐。

上險量就能反映終端使用者的真實情況嗎？也不能。

相對可靠的上險量，事實上也有"水分"。

購買交強險的車輛，包括營運性質和非營運性質，市場終端賣出去的電動車，有多少私人使用者在使用呢？這個資料遠比我們想象中更少。

根據中汽協公佈的資料，今年1-9月新能源汽車累計銷量為87.2萬輛，何小鵬透露買給真實消費者的資料大概只有十幾萬輛，中間有70萬輛的差距。這些車去哪了？流向移動出行市場，用作計程車、網約車、共享汽車。

按照何小鵬透露的資料，實際交付到私人使用者手中的電動車，在整體銷量中的佔比還不到20%。

"何小鵬說的是真的。"一位在廣州從事電動車銷售三年多，業務涉及移動出行平臺以及充電樁的人士告訴大事君，從用途來看，真正交付給個人使用的電動車，實際上還不到10%。

按照這個比例，在去年120多萬輛的新能源汽車銷量中，真正的個人使用者不超過10萬。

該人士還透露，傳統車企的新能源汽車銷量，都有很大的水分，個別品牌的個人使用者比例甚至只有1/25，也就是說，每25臺車才有一臺車是給私人使用的。購買電動車的個人使用者，主要來自限牌城市，以及有多臺汽車的家庭。

而在剩餘的10%私人使用者中，又有一部分人用車跑滴滴，真正用於個人用途的人，更要打個折扣。

由政策驅動起來的電動車市場，私人市場從來沒有被啟用過。

自欺欺人的行為，非常不利於一個新生行業的健康發展。正如何小鵬所說，"抱著借來的鐵球稱體重衝排名，越到後面會越多問題。"

年銷新能源汽車5.2萬輛，上險量卻不足900輛的華泰汽車，已經吃到了自欺欺人的苦果，近日被平安銀行內部郵件曝光即將進入破產程式，其前高管也跳出來接受媒體採訪迴應稱"高管團隊幾乎都快走光了"。

跟華泰汽車同病相憐的新能源車企還有很多。

今年以來，十餘家造車新勢力被曝光拖欠薪資、貨款甚至破產倒閉。隨著補貼腰斬，過去被風口吹起來的中小企業，重重摔落在地。

"2020年是個整合年，隨著合資新能源汽車大軍的上市，一大批自主新能源車企將破產、倒閉或被併購整合，餘下來的不多了。"上述從事電動車銷售工作的人士表達了自己的憂慮。當風口停擺，整個新能源汽車行業將迎來大地震。

中國新能源汽車產業何時才能迎來真正的繁榮？這要取決於技術何時得到突破。

該人士表示，影響個人使用者接受電動車的因素主要有兩個：續航里程和充電時間。

續航方面，目前中國的電動車大部分搭載三元鋰電池，受三元鋰電池技術侷限性的影響，這些電動車的續航里程都已接近極限，很難得到大的突破。

充電時間方面，大部分電動車都已實現半個小時充電30%-80%，雖然相比以前有很大的進步，但相比燃油車3分鐘加滿油續航600公里，仍有很大的差距。

電動車的這兩個技術短板何時才能突破，不少專家和業界人士只能大概預估一個時間，具體時間表誰也無法預測，這意味著，電動車的私人市場短期內都無法被啟用。何小鵬的"沉重"，何嘗不是汽車人的共同心情？