福斯汽車之所以在中國如此成功，就是因為它在市場佈局中的多管齊下，眾多暢銷品的同時存在，讓它在面對同級競爭時有恃無恐。而在當前處於領先集團的自主製造商裡，長安汽車作為先進代表也開始了更具侵略性的市場佈局。在長安品牌已經擁有逸動、CS35、CS75等不同細分市場的爆款車型後，長安歐尚品牌也開始作為第二集團發力，而從其率先投放市場的幾款車型來看，代表長安繼續稱霸乘用車市場，它絕對是中堅力量的組成部分。

在長安歐尚品牌首批新世代乘用車裡，歐尚科賽成為了該品牌最具代表性，也是競爭力最強的旗艦選手。

這款在中型SUV市場之中的新產品，從品牌家族設計語言到整體規格配置，再到其在主要核心總成方面，都絲毫不遜色於長安品牌，更重要的是，在當前中國產中型市場已經擁有瑞虎8、傳褀GS5等多款暢銷品的情況下，科賽/科賽GT所具備的競爭力，仍舊足以讓這些對手們望而生畏。

獨立的品牌標識向我們說明了科賽獨一無二的尊貴身份，靈動的簡潔條狀組合標誌配合中網中獨特的星甸懸浮中網。它的前衛運動感足以在頗為商務化的傳祺GS5面前炫耀，而且這種被稱為星辰進氣格柵的家族設計，還在下方與幾個組合式氣孔構成了新的運動套裝。它們既能夠滿足年輕消費群體在視覺效果上的審美，也將真正為車輛注入運動基因。它們在增強車頭下壓力、提升駕駛過程中穩定控制性等方面，做出了卓越而積極的貢獻。

大燈的處理上，長安歐尚借鑑了冷兵器時代的鋒利元素，戰艦與戰鐮共同出現在這裡。它的外部造型以古代戰艦的形態呈現，儘管並不算個性，但卻足以同時覆蓋年輕消費者與成熟人群。而大燈內部除了遠近光燈腔外，LED日間行車光帶便以戰鐮造型裝點著內腔組合，這會為車頭在進行點亮照明時增添幾分力量感，整體衝擊力便由此誕生。

相比於過於穩重的傳褀GS5，歐尚科賽顯然更加適合年輕群體對於現代化的時尚追求，而且因為車艙厚度與支撐的飽滿，仍舊讓車輛在成熟群體面前保持著吸引力。

車艙空間才是科賽在中型SUV市場一招制敵的絕學。我們通常對自主中型SUV的概念就是一臺4.7米的家用SUV，但科賽現在卻擁有4,830/1,869/1,750mm的三圍尺寸，科賽GT還會在此基礎上增大+50/-/+25mm。在目前市場中暢銷的瑞虎8、傳褀GS5面前，它僅僅憑肉眼來看，就已經比這些競爭對手大了一圈。在具體的對比中，它比傳褀GS5長了185mm、高了70mm，而在對於空間息息相關的車身軸距上，2,800mm的科賽/科賽GT也是鶴立雞群，它可是比豐田HIGHLANDER這個大傢伙還長了10mm。

除了標準的5座與中型SUV的舒適7座佈局外，科賽還針對不同群體提供了6座佈局，這已經在渲染車輛的多功能、多市場滿足度。

配置方面，10英寸的超大中央觸控第一時間渲染了科技感。它不僅提供了GPS導航、車聯網與線上升級，同樣也適配了能夠操作天窗的全方位AI智慧語音互動系統。駕駛過程中的導航、多媒體、空調等等，都可以通過呼叫喚醒來完成操作，便捷已經覆蓋在了行車安全的基礎之中。

同樣地，日本先鋒環繞音響系統和帶腰部與8向電動調節的座椅，一系列配置都在擴大科賽在傳褀GS5等車型面前的優勢專案。

動力亦是如此，中國十佳的長安藍鯨成為了全系標配，1.5L排量能夠創造出178Ps的最大功率和265Nm的峰值扭矩，都不說輕鬆戰勝傳褀GS5，它甚至已經在CIVIC同款發動機（177Ps/226Nm）面前佔據引數優勢。

其它總成上，傳動將擁有愛信穩定而平順的6AT，底盤上四輪獨立懸架還在後橋加入了雙下襬臂，整體的濾震穩定也會在GS5面前獲得操控與綜合反饋優勢。

綜合評述：

多方向的整體塑造，最終讓長安歐尚科賽成為了長安CS系列之外，又一位在SUV市場重磅出擊的大咖，從星辰式的家族設計語言，到十佳中國芯藍鯨引擎，科賽之於傳褀GS5等對手的優勢越來越明顯，加上車輛不到9萬的起步價格，其在中型SUV市場的爆款潛質已經呼之欲出了。