「197」關於蔚來 1

蔚來自面世伊始，從未間斷過被黑被罵被質疑，其招黑體質和承受攻擊的強度，在商業史上，也是顯而易見的稀有並卓著的。

有壞訊息？那固然是你罪有應得，剁你沒商量。

有好訊息？那一定是你作假或陰謀，必須掀起輿論風暴“以正視聽”。

比如8月24日，蔚來宣佈，在原有的終身免費質保服務之上，為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。

比如10月8日，蔚來公佈2019年三季度交付資料，共計交付4799輛汽車，環比增長35.1%，超過二季度財報預期。

比如10月14日，中國汽車技術研究中心（中汽研）公佈了9月汽車上險資料，蔚來汽車在中國造車新勢力中位列第一。旗下兩款車型：

ES8在可選裝三排座豪華SUV中位列第五，在主流高階中大型SUV中位列第九，是唯一入榜前十的純電動汽車，也是唯一入榜的中國品牌。

小點的ES6，進入主流豪華中型SUV前十，也是唯一入榜前十的純電動汽車，也是唯一入榜的中國品牌。

沒有意外，這樣的成績收穫的依然是——奚落嘲諷和肆意詆譭。

比如這樣：

終身免費換電？

破罐子破摔，反正也兌現不了，不如放顆大衛星……看來蔚來是要捲鋪蓋跑路了……

交付資料很好？

別扯了，賣得越多虧得越多，不如早點收攤子別再禍害市場了……

唯一入榜純電汽車？唯一入榜中國品牌？

這還不簡單，那一定是什麼花錢買通了亂七八糟的釋出機構嘛……再說了，蔚來有啥資格與那些國外豪華品牌車型比較，那是一個檔次的嗎，所以肯定是砸錢買通的啦……

蔚來最大的問題，

在於如何突破這龐大的“無論你做什麼我就是要黑你，且我就是沒開過你的車但我不管我就是要黑”的各路猛人所組成的“蔚來不敗天理不容”的口水之海。

這通常是一種相當無力的局面，因為成敗與你產品的好壞沒有關係。

是的，這突破了一些常識：你的失敗與你無關。因為口水之海一旦匯成，不達目的決不幹涸。

你以為商業世界一定是商業規律主宰嗎？too young。

甚至一定程度上，你產品的優質和服務的口碑，將加重你的罪責，將你推向萬劫不復的深淵。你怎麼可以逆勢成功呢？口水之海不允許自己被證明錯誤。決不允許。

蠻強如特斯拉，汽車江湖混了16年了，Model 3在北美豪華車銷量裡都已經是第二名BMW3 Series的三四倍了，依然沒有逃出這片口水之汪洋啊。

希望蔚來特斯來們都能屠出未來。

因為無論當下勝算幾何，我都會站在代表未來的力量那邊。

「198」關於蔚來 2

我是首批蔚來創始版車主，到下個月開滿1年。

家裡人多，為了出行時寬敞些，那時就準備買個大點的SUV。大約是在18年年中的時候，正準備下單特斯拉modelX，突然中美貿易戰打響，modelX平地起價漲了近20萬。

第一眼就愛上了。

七座SUV，電車，外形比modelX帥它馬多了，唯一缺憾是沒有modelX的鷹翼門，能忍。再多了解一些，中國產新品牌，一群“幼稚”的造車新人，還沒什麼交付記錄，只有一款超跑EP9不斷重新整理世界各大著名賽道記錄。

挺好，我的信條就是永遠押注年輕人和新勢力，永遠重倉未來。

當即線上交了5k訂金。幾天後又交了4w5大定。那時，我還沒有見到過蔚來的車。又過了幾天有次試駕活動，趕過去感受了下，心裡誇讚自己真TM有眼光，車比我想象得還要好。

然後就是等到11月提車（這速度其實是超過我預期的，2016年特斯拉model3我下完訂單，等了2年多都沒等到）。

然後，一年過去了。開了一年被稱為“毫無造車經驗的網際網路人折騰出來的”、理應是問題最多的第一批蔚來車，我的切實感受是什麼呢？很棒。棒到什麼程度？跟同級油車（中大型SUV）相比，甚至很難用“超越”去比較，因為本質上，這是兩個物種。一個諾基亞，一個IPHONG（當然，還處於第一代）。

列幾點（我以下論述有點零亂，有蔚來立場，也有整體電車立場。總之我的基調是宣揚新勢力新能源）：

1、駕駛樂趣。

蔚來是我的第4臺車，之前也開過大部分主流品牌車，當然都是油車。也許在剛上路的頭幾個月，還是有“駕駛樂趣”這麼一說的，但隨著新鮮感消失，“駕駛樂趣”很快成為“駕駛負擔”。到第3輛賓士時，我已經進化成為一個全門類交通出行者，能用走路、共享單車、地鐵、公交等解決的，就基本不開車。

買入蔚來後，這一情況徹底扭轉。我已經很久沒開啟共享單車的APP了，地鐵公交（本地）加起來也許不超過五次。因為這車開著真的好玩（這裡的好玩是全方位的：駕駛感覺、NIO智慧互動、NP自動輔助駕駛……後面講）。

近的地方，家門口幾百米的商場，開車去。遠的地方，出差到鄰近城市，開車去。

我此前十年多司機歷程，除了杭州和老家等，去其他地方基本都選擇公共交通。

蔚來這一年，我把長三角主要城市基本都開了個遍。

2、加電焦慮和里程焦慮

這似乎是廣受詬病的問題。但我的解釋只有一句話，真正用起來你就會知道，如果蔚來加電這麼方便還叫焦慮，那加油簡直就是浪費生命。

既然加電不是問題，里程還有什麼值得你焦慮的。

很多車主買了蔚來後的行駛里程和活動範圍，都遠超過以前開油車。就是對加電和里程焦慮的最好回答。這哪是焦慮，分明是自摸自爽啊。

3、系統升級和自動駕駛

油車是沒有“生命”的，買來的那一刻，就是它的頂峰，此後便是一路折損折舊的下坡路。

蔚來特斯拉等電車是有“生命”的，買來的那一刻，只是它的起點。此後每隔數週或一月，都有系統新版本推送到每臺車，附帶舊問題的解決、新功能的使用。這一切，在車子中控屏中下載安裝即可完成。

我用蔚來前期，也有一些諸如“屏閃”、“黑屏”等現象，現在這些問題隨著一次次系統迭代早都沒了。

而不斷出現的新功能，每次都讓你有期待。

其中最值得誇讚的就是自動駕駛功能的不斷提升。完全的自動駕駛當然還路漫漫，但就目前的自動輔助駕駛功能而言，蔚來是讓人驚喜的，Pilot 自動輔助駕駛（分高速和擁堵），ACC自適應巡航、ALC轉向燈控制變道，LKA道路自動保持，TSR道路標示識別，APA自動泊車，CTA-F前側來車預警……新技能層出不窮。近日正在推送的最新一版中，又新增了ALS車道自動模擬、SDIS窄路輔助等功能。

8月份時，我有次在高速上實在太困，不知覺中睡著了五六分鐘，驚醒後發現自動輔助駕駛開得好好的（錯誤行為，千萬別學）。

以我有限了解，大多數油車目前都還處於定速巡航的古典時代。而作為全球少數幾個自主研發自動駕駛系統的廠商，蔚來正在自動駕駛的路上疾步快跑，跑得還挺歡。

​4、服務

之前我就說過，傳統廠商跟蔚來比服務，那不是對比，那是徹底的羞辱。

堅守社會主義核心價值觀，羞辱就不赤裸裸地展開了。一定要感受的，買一輛你就知道了。

不過有些朋友說，服務是服務，車是車，不能因為服務好就不管車好壞了。這是典型的傻且廢話。現代社會大型消費產品，服務和產品本身就是一體的，你可以因沒感受過優質服務便不屑服務，但你不該懷疑服務品質和車的品質完全割裂，你會在海底撈吃到屎嗎，不會的嘛，服務那麼好，食材也一定在標準之上的。

還有些朋友說，服務成本太大，會拖垮公司。這倒是處於現實的考量，也是蔚來值得去優化的。

5、費用、牌照、限行。

也是全方位碾壓的優勢啊。

電費：電費大概是油費的十分之一吧，跟不要錢的感覺差不太多。

從此，中東局勢緊張，關你屁事；漏夜排隊加油，有病吧。從此，再也不用跟厭惡的中石油中石化打交道，你不知道這有多爽。每次開過加油站看到長長的加油隊伍，你憐憫地搖一搖頭，回到家輕輕插上充電槍，一切雲淡風輕。

牌照：目前電車送牌，油車限牌（部分城市），拍的話杭州好像四萬+。我的油車牌照仍在車庫沒用，誰要儘可以拿去。在可見未來，電車牌和油車牌的緊缺度會倒過頭來。

限行：電車牌不限行。再也不用抖抖索索地記限行日期和時間，隨時出發，想走就走。恢復到你曾經的任性歲月。

……

其實我知道，我列得再多，也不會消除爭議。

而對於這種爭議，解決方式其實特別簡單：讓嘲諷奚落詆譭的人，去開一個禮拜蔚來車。全方位感受下蔚來車子本身的各項水準。實在不行，你開一天。再不行，你去開一段，試駕隨時可以滿足。雖然很多諸如充電服務、輔助駕駛、用車成本等，可能不及感受，但我依然相信你有很大概率會改變看法，你會羞於自己此前對蔚來的誤判。

沒事的，不要害羞。我是寬容博大的。

PS：也不是說蔚來所有皆好，股價跌成這樣，肯定也有無法迴避的問題。

下次有空我再來講講蔚來面臨的問題。

（圖片都是我自己的車，前兩張是今天下午剛拍的）

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無法隨心所欲。

畢竟世界不是我創造的。

除了在這。