經歷了10年的快速發展，中國汽車市場已步入自己的成熟期，這個階段不僅家庭第二臺車、第三臺車的消費佔比快速提升，消費升級也初現端倪。除了更加註重潮流、個性、效能的產品越來越受追捧外，我們更看到了一些新細分市場的崛起，前兩年突然井噴的小型SUV市場就是其中的代表。

得益於空間設計的進步，能滿足基礎剛需的小型SUV逐漸展現出了它們的長處，不僅外觀設計上更為前衛，這些車身緊湊的小型SUV也在動力和操控方面展現出了其長處，從而贏得了許多消費者的青睞。

這個級別中具有代表性的車型，當屬率先投放市場的本田Vezel/XR-V。兩款車型雖分屬兩家合資車企銷售，但其實質基本相同。空間和動力上的均衡表現，加上日常通勤的便利性，讓這兩款小型SUV車型備受城市消費者喜愛。當然，這個級別也不光是合資車的天下，吉利繽越同樣是一款在產品表現和銷量上都證明過自己的產品，市場競爭力不俗。

可以說，前者是合資小型SUV的標杆產品，後者是備受消費者喜愛的“中國鋼炮”，如果讓它們來一場直接的較量，結果會如何呢？

挑戰行業標杆

設計成自主品牌優勢

作為全球車型的本田VEZEL，進入國內後，為了能迎合更多消費者的喜好，分別由本田和東風本田推出了Vezel和XR-V車型，前者承襲了海外車型的優雅，後者則轉型小型硬漢。自2014年上市以來，這樣的策略也讓兩臺車型能長期保持8000臺左右的月銷量，成為了小型SUV細分市場下最先取得成功的車型。

Vezel/XR-V的長寬高尺寸分別為4328/1772/1605mm（車型配置間略有差別），軸距為2610mm，較短的車身平時在城市路況下擁有極佳的優勢，停車也更加方便。與此同時，在空間設計上的進步讓它也擁有了過去緊湊級SUV的乘坐空間，保證了良好的乘坐舒適性。

不過，Vezel/XR-V也並非盡善盡美。高配車型雖然擁有不錯的內飾設計和用料，但是入門車型還是同以往本田車型一樣，用料上有所下降，加上車型的隔音水平本就不算出色，使得整車的日常體驗大打折扣。

基於全球化的BMA模組化架構打造的繽越同樣也是一款非常值得關注的小型SUV產品。應用“時光競速美學”美學設計理念，繽越有著非常運動的外觀，懸浮車頂、星空回想前格柵、風動速感尾翼、賽車運動排氣管等等設計都強化了這一特質。所以也有不少媒體稱，吉利繽越是中國品牌中唯一稱得上“Hot Hatch”的鋼炮車型。

繽越的長寬高尺寸分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，與Vezel/XR-V相當，自然繽越也擁有著在城市擁堵路況下的極致便利性。並且繽越在空間設計上更加先進，68.7%的軸距利用率帶來了大空間，所以同尺寸下它的乘坐空間也變得相當舒適，可輕鬆滿足日常需求。

而且繽越沒有出現同合資車型一樣的問題，內飾用料極為講究，細節上大面積的金屬拉絲飾板、鋼琴式空調按鍵、時光之翼三色氛圍燈都很好地證明了這一點。同時隔音也無可挑剔，達到了越級的水準。在自主品牌不斷進步的今天，繽越就是那個能證明自主品牌有叫板合資品牌實力的車型。

1.5T渦輪增壓

兩頂級發動機正面對決

今年，Vezel和XR-V恰好都迎來了自己的中期改款，所以本田也就過去兩款車型出現的一些問題進行了查漏補缺，特別是其高配車型所搭載的1.8L自然吸氣發動機被徹底淘汰，取而代之的是搭載在神車CIVIC上的1.5T地球夢渦輪增壓發動機。

過去Vezel/XR-V高配車型所搭載的1.8L發動機可以說是備受詬病，雖然排量比1.5L的低配車型大不少，但馬力僅僅增加了5Ps，同時油耗還大幅提高。好在更換了1.5T渦輪增壓發動機後，高配Vezel/XR-V的動力表現得到了很好的改善。引數上，這臺發動機的最大馬力提升至177Ps，最大扭矩提升至220N·m，車型0-100km/h加速時間達到了8.9s，符合目前的主流最高水準。

不過即便如此，仍然是繽越的動力表現要更好。繽越1.5T渦輪增壓發動機最大馬力177Ps，峰值扭矩255N·m，0-100km/h加速時間僅需7.9秒。這樣的動力水平甚至超過了部分主流2.0T發動機，也難怪消費者稱它為“中國鋼炮”。

實際駕駛體驗上，採用CVT變速箱的Vezel/XR-V的確在平順性上無可挑剔。但同樣，繽越在這方面也有很好的進步，日常駕駛舒適性兩者都非常不錯。但是兩臺1.5T發動機的爆發力還是有著較大的區別，Vezel/XR-V初段較為綿軟，而繽越則非常直接。如果我是年輕人，我肯定更容易愛上後者帶來的激情體驗，能夠帶來不少的駕駛樂趣。

與此同時，兩臺車的底盤也有著完全不同的調校。Vezel/XR-V開起來十分“本田”，懸掛和隔音方面似乎從來不是它們願意花功夫的地方，行駛質感略顯鬆散。反倒是自主車型繽越帶來了更有韌勁的底盤體驗，而且這種充裕的支撐性也不影響底盤吸震的細膩表現，很好地展示了自主品牌汽車從“堆配置“到”追求機械效能“駕駛樂趣的重要轉變，繽越也因此真正成為了“中國鋼炮”的代表。

合資配置依舊短板

自主已轉向智慧升級

對比完硬實力後，我們再來看三臺小型SUV的軟實力。事實上，隨著汽車消費的升級，消費者對於包括配置、智慧互聯，甚至是自動駕駛輔助系統在內的軟需求日漸提升。如果說這些配置差異在過去只是錦上添花，那麼隨著技術的進步、道路情況的日漸複雜，現在它們已經實實在在地影響了車主的日常體驗。

過去，配置一直是自主品牌車型的優勢，也是中低配合資車主的痛。雖然這些年迫於競爭壓力，合資品牌在車輛基礎配置上有所提升，但在智慧互聯、智慧駕駛方面，自主品牌還是走在了前列。

所以檢視完配置後，我們也不意外地發現Vezel/XR-V的一些配置，如無鑰匙進入/一鍵啟動、車窗的一鍵升降等便利配置仍然要到中高配車型上才有。液晶儀表、撥片換擋、感應式雨刮、自適應遠近光、座椅加熱等功能則全系都不提供，這樣的配置水準在“9012年”怎麼都有些說不過去。

相比之下，繽越則繼承了自主品牌一直以來的優點，不僅標配了倒車雷達、倒車影像、一鍵啟動、真皮多功能方向盤、全車窗一鍵升級、後視鏡加熱、自動空調等中高階功能，除入門車型外也都搭載了支援導航、4G網路、語音控制等多種功能的GKUI吉客智慧生態系統，從而保證了購買從低配車型到頂配車型的消費者都能擁有極佳的用車體驗。

與此同時，繽越是這個級別唯一搭載L2級智慧駕駛輔助的車型，功能包含ICC智慧領航、APA全自動智慧泊車、AEB-P城市預碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等，不僅大幅提升了日常駕駛的安全，還在一定程度上解放了駕駛員的手腳，緩解駕駛疲勞。這樣的繽越，即便放眼全球也是最智慧、最安全、最具科技含量的小型SUV。

寫在最後

Vezel/XR-V從上市至今一直保持著月銷8000臺左右的優秀成績，樹立了行業標杆。繽越則在上市8個半月後累計銷量超過10萬臺，2019年1-9月累計銷量101899臺，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，可謂青出於藍而勝於藍。

Vezel/XR-V憑藉空間設計的出色、機械品質的良好，締造並引領了一場小型SUV的風潮。繽越也憑藉吉利車型年輕化的優秀品質，引領了中國品牌從“配置領先“到核心三大件的”技術領先“，打造了備受消費者追捧的“中國鋼炮”。三款車型都可以說是消費者的首選，也可謂一時瑜亮。如果是你，會作出怎樣的購車選擇呢？