要說現在最受大家歡迎的車型那無疑是SUV，而最受年輕人歡迎的車型就要說是更具時尚氣息的小型SUV了。在這個細分群體裡，無疑合資品牌的表現更好，他們憑藉著更加時尚的外觀設計和更均衡的車輛效能贏得了不少消費者的認同。對於時尚風格小型SUV來說，給我留下印象最深的並不是目前市場上銷量更好一些的本田雙子星（本田Vezel、東風本田XR-V），而是有著國內市場小型車開創先行者地位的通用別克Encore。

記得那是2010年的時候，別克率先推出了這款主打時尚風格的小型SUV，雖然當時市場上最受關注的SUV還得要說是福斯Tiguan，但不得不承認，當時Encore的推出確實為小型SUV市場注入了一劑強心針。

最早登陸中國市場的小型SUV——通用別克Encore

時間一晃自Encore上市已經過去了9年，全新一代Encore也已經上市，全系共計四款車型，售價區間為12.59萬至15.59萬。從價格來看，它還是保持著合資品牌小型SUV的傳統價位，不過現在市場上同級別的競爭對手已經很多，並且消費者對於車輛的要求也越來越高，全新一代Encore能否滿足他們的需求呢？今天，我們就來進一步的驗證一下。

外觀與老款車型相比有哪些改變？

全新一代Encore的設計源自別克 Enspire概念車，採用雙色車頂，它更符合當下主流年輕一代的審美。它的前臉採用了亮條鍍鉻，將中網氛圍上下兩部分，頗有上世紀美式經典肌肉車的元素。大燈的設計相比GX來說，進攻性更強，而體現了更多動感的元素。大燈造型犀利，L型的LED光帶十分搶眼，與鍍鉻裝飾的融合也頗具雕塑感。並且全系採用LED光源，同級別車型並不多見。

側面比例更加協調，側窗上方的裝飾線條劃分了車頂與車身的雙色。底部向上挑起的腰線十分動感，延伸至車尾，有著更強的整體感，整車比例十分協調。黑色的底邊與輪眉並不是原始的塑料，而是高光漆面，看起來也很有質感。長寬高分別為4295毫米/1798毫米/1616毫米，軸距2570毫米，整體尺寸比老款略有提升，軸距增加了15毫米。

尾部設計也十分出彩。尾燈尺寸更小，線條更加簡約。視覺重心偏高，整車看上去也更加靈動。尾燈的L型LED光帶與頭燈相呼應，向內凹陷的設計突出了一種雕刻感，與側面線條相融合而向內收緊的設計，也體現了設計師對於整體視覺質感的用心。

使用者最關注的配置和空間表現如何？

雖然說現在已經是一個顏值當道的時代，並且全新一代Encore也有著相當不錯的顏值表現，但是對於有著全方位需求的中國消費者來說，其實配置和空間的表現才是他們更為關注的細節。

既然主打著時尚風格，那麼顯然全新一代Encore的車內也會通過一些設計來突顯出它的時尚氣息，全新一代Encore創新演繹了別克經典的環抱式座艙，合理的功能分割槽和懸浮式片層設計簡潔明了。同時，全新一代Encore採用兼顧品質與時尚的材質工藝，雙層鍍膜的鍍鉻元素、法式雙縫線工藝的軟性材質包覆、菱形設計搭配質感上乘的打孔仿麂皮座椅，賦予內飾更加精緻的年輕潮流元素。

當然，更受關注的配置方面它也有著不錯表現。特別是在車載互聯絡統方面，它更是符合時下的需求。全新一代Encore全系標配8英寸高清觸控式螢幕，採用HIMI扁平化互動系統和卡片式人機互動介面，並支援使用者自定義工具欄，提升便利性；在車聯應用與服務方面，Encore實現了“混合雲”的資訊儲存模式，並支援娛樂系統OTA遠端升級。

並且它還引入一系列豐富的雲端資源，包括高德導航、酷我音樂、考拉FM、Zaker等，並可通過Super ID個人賬號功能實現從手機端到車機端的聯合登入，支援跨平臺資料共享；雲端自然語音識別功能也進一步拓展，新增自定義喚醒詞和語音打斷功能，提升人機互動的高效性。

此外，全新一代Encore的車機系統還充分融入了社交生態，如基於微信的音樂與位置下發、組隊出行與接駕；基於高德地圖的手機APP的目的地共享等。不僅如此，全新一代Encore還享有每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量，服務的升級讓使用者可以真正享受到實時線上、高效便捷的智慧車聯體驗。

當然，在安全配置方面它也毫不吝嗇，PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等智慧駕駛輔助技術在它身上都有所配備，只是需要根據車型的不同而定。

空間方面，一直以來這都不是歐美系車型所強調的重點，畢竟相比於日系車來說，他們雖然很懂得中國消費者對於空間的需求，但是並沒有像日系品牌那樣通過空間贏得中國消費者的青睞。從實際體驗來看，全新一代Encore的後排腿部和同步空間在乘坐時基本可以滿足消費者的日常需求，但如果你對其有著極高的要求的話，那麼它的表現只能讓你給予70分左右的表現，不過這也已經足以滿足大部分人的需求了。

1.3T三缸發動機開起來動力夠用嗎？

除了在時尚性方面全新一代Encore相應了時代的號召，在動力方面它也符合著時代的發展潮流。在全新一代Encore發動機艙內“躺著”的是一臺代號為L3Z的1.3升渦輪增壓發動機和一臺1.0升渦輪增壓發動機，這兩臺發動機均為三缸發動機，而這也是現在通用旗下品牌使用最為廣泛的兩款小排量渦輪增壓發動機。

我們這次試駕的是搭載1.3升渦輪增壓發動機的車型，它的這臺1.3升發動機與之前我們試駕過的EncoreGX身上的那臺1.3升渦輪增壓發動機完全一樣，甚至連引數資料都完全相同，同樣是擁有著121千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩，與其配合的是CVT無級變速器。

從駕駛感受來看，這套動力系統帶來的最為直觀的感受就是低轉速加速反應較快，起步不會給人“肉”的感覺，而當發動機轉速達到2000轉/分之後，它的渦輪增壓器啟動，你會明顯的感受到小款小排量渦輪增壓發動機的大能量，讓你在城市駕駛中感受到動力的魅力。

當然，如果你將車速提升到一定程度後，你也會感受到這款小排量發動機後勁不足的特點，但這並不是只有它有，基本上全部小排量發動機都有著這個特性。

在轉向方面，全新一代Encore保持著通用旗下的很多款車型的特點，那就是輕便，順手，但是在指向性上它則並不會有模糊感，讓你可以很好的感受到駕駛的樂趣。

與EncoreGX的底盤調校較為運動不同，全新一代Encore的底盤調校稍微舒適了一些，但是整體來看還是更符合年輕人的駕駛風格，對於像我這樣的中年油膩大叔來說，這樣的底盤調校“硬”了一些。

寫在最後

實話實說，如果從現在市場上的表現來看，合資品牌小型SUV中表現最好的那一定不是Encore，即便是更新換代後的全新一代Encore或許也無法撼動東風本田XR-V在這一細分市場中的位置。但是，不得不承認的是，全新一代Encore在換代後它的整體風格的確更符合當下年輕人的審美需求，並且在配置方面的表現也進一步提升，動力表現也足夠好。各方面的提升讓它相比於主打大空間實用性的東風本田XR-V而言，最大的優勢就是均衡。希望這樣均衡的表現可以讓它在銷量上得到進一步的提升。

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