亞洲龍進入中國之前是專為北美市場打造的車型，定位高於CAMRY。在美國，亞洲龍的起步價比CAMRY足足貴出1.1萬美元，高配的價格與ES350重疊，定位為準豪華車。而引入國內後，豐田的亞洲龍則與CAMRY的定價高度重疊。它究竟與美版車型有哪些相同點和不同點？

動力總成：美國3.5L，中國2.0L

美版亞洲龍提供兩款動力總成，一是3.5L V6汽油版，匹配8AT，最大功率305馬力，最大扭矩363牛米，官方指導價36870-43570美元。二是2.5L混動版，和CAMRY混動同款動力，阿特金森迴圈發動機與雙電機共同組成一套動力分流式傳動系統（對外稱E-CVT），綜合最大功率218馬力，指導價37995-44295美元。沒錯，動力更強的3.5L比2.5L混動還便宜。

美版亞洲龍的車型及對應指導價

豐田的3.5L V6發動機在北美市場廣泛採用，美版亞洲龍汽油版就是它的服役車型之一

受制於排量稅、工信部NEDC油耗測試、雙積分等排放政策限制，以及豪華品牌價格下沉的影響，版亞洲龍被迫降低檔次和身價，汽油版動力不提供3.5L V6，而是改用2.0L和2.5L兩款四缸機來壓低成本和指導價，與CAMRY的動力完全對應。2.0L+CVT最大功率178馬力，最大扭矩210牛米，指導價19.98-23.98萬元；2.5L+8AT最大功率209馬力，最大扭矩250牛米，指導價20.88-24.48萬元；2.5L+E-CVT綜合最大功率218馬力，指導價22.68-28.98萬元。

外觀：中中國產版沒有魚骨大燈

亞洲龍中中國產後，長相及尺寸基本和美版車型一致，畢竟這種重點為北美市場打造的車型本身就很大，不需要專門加長軸距。作為定位高於CAMRY的車，亞洲龍接近5米的車長，2.87米的軸距，堪稱豐田品牌尺寸最大的轎車。

中中國產亞洲龍

美版亞洲龍

外觀方面，中美亞洲龍主要的不同點只有3處。一是外觀套件。中中國產亞洲龍全系只提供豪華風格，中網的大嘴由橫向鍍鉻條組成，儀表盤背光為白色，尾喉為方形雙邊雙出。而美版亞洲龍除此之外還有運動版外觀，中網大嘴內部為黑色網格狀飾條，排氣尾喉為圓筒狀雙邊四出，前後包圍的稜角更分明，整體視覺效果從大氣莊重範兒變成了霸氣凌厲範兒。不過國內會買亞洲龍的消費者，十有八九不是追求運動的。

美版亞洲龍運動版VS中中國產亞洲龍（車頭）

美版亞洲龍運動版VS中中國產亞洲龍（車尾）

運動版專屬的19寸輪轂

TRD版本的風格更加激進，排氣管由普通運動版的雙邊四出改為兩個口徑更大的雙邊雙出。除了專屬標識外，TRD的車身高度也比其他版本亞洲龍低了1mm，尺寸更大的前剎車盤和雙活塞卡鉗，更運動化的底盤調校，特殊的排氣聲浪。這個版本只供給3.5L車型。

美版亞洲龍TRD

美版亞洲龍TRD

中美亞洲龍的另一個區別就是車燈。中中國產亞洲龍全系標配同一款LED大燈、自動大燈、自動遠近光，這一點和美版接軌，必須給好評。不同在於中中國產亞洲龍的LED大燈為透鏡式，遠近光一體，但不帶隨動轉向功能。更高階的魚骨大燈沒有引入國內。

中中國產版的LED大燈，雖然與美版大燈不同，卻保留了美規車特有的琥珀色側標誌燈設計，只是不會亮

美版則提供兩款LED大燈，中低配為三對反射式（不帶透鏡）光源，內側為遠光，中間和外側為近光，組成4近2遠的分體式大燈。頂配用的是傳說中的魚骨大燈，帶有隨動轉向功能，也有靜態轉向輔助燈，可以說是豐田品牌規格最高的大燈了，視覺效果也更漂亮。不過，放眼所有中美市場共有的車型，“美規車比中規車燈光配置高的”的現象其實並不常見。

美版亞洲龍中低配大燈

美版亞洲龍頂配的魚骨大燈

中美亞洲龍的尾燈外形雖然一致，但燈組內部的分工卻有不同。中中國產版剎車燈為一對很小的獨立光源，而美版剎車燈與轉向燈完全共用光源。同時，中中國產亞洲龍為了符合國內的標準，增加了前後霧燈，而美版則沒有。因此，美版車的尾燈光源顯得很單調。

中中國產亞洲龍的尾燈

美版亞洲龍的尾燈

第三個區別在於無鑰匙進入。美版亞洲龍均為前排無鑰匙進入，而中中國產亞洲龍居然全系減配成只有駕駛員一側，便利性縮水程度之大誰用誰知道。在這種地方節省實在太不明智了，必須給中中國產版差評。

中中國產版亞洲龍

美版亞洲龍

內飾：美版多一個風格

內飾方面，中中國產版亞洲龍基本照搬美版豪華型風格，沒什麼改動，就連頂配的內飾配色都與美版相同。主要區別還是來自美版運動款車型的配套裝飾件，比如金屬腳踏板、換擋撥片等等，TRD車型還有專屬的紅色縫線、紅底色的螢幕、紅色安全帶、TRD標識。

頂配Limited的內飾

美版TRD的內飾

美版TRD專屬裝飾

安全性：與美版基本接軌

這方面中美車型區別對待的普遍現象，正在被TNGA架構下的豐田新車扭轉。首先，車身結構方面，美版亞洲龍的IIHS碰撞成績位列第一梯隊，各項成績全G，被評為“頂級安全車+”。除低速碰撞經濟性得了P之外，中中國產版亞洲龍在中保研的測試中也繼承了四個大項的全G表現。不同在於中中國產版在側面柱撞中的B柱侵入量表現不如美版，中中國產版B柱與駕駛座中線相距16cm，而美版相距22cm，即美版柱撞後B柱的侵入量相對小，駕駛員的生存空間更大。不過在車頂強度方面，中中國產版反而比美版還要好，前者峰值載荷為93385N，相當於9527kg，後者為18627lb，即8449kg，中中國產版高出美版1000kg+。

美版亞洲龍的總碰撞成績

中中國產亞洲龍25%小偏置碰撞結果

美版亞洲龍車頂強度測試結果

中中國產亞洲龍車頂強度測試結果

其次，中中國產亞洲龍在安全配置上完全和美版接軌：全系都是滿配10氣囊，沒有高低配差異；主動式胎壓監測、自適應巡航、車道保持、主動剎車也是全系標配。當然，所有TNGA架構的中中國產豐田新車基本都是如此。

價格：中中國產混動低配竟然更便宜

從定價來看，我認為亞洲龍價效比較高的是混動版和2.0L汽油版。理由是2.0L動力雖然弱點兒，但以它的價格來說，這一點是可以容忍的，現在很多地區已經有了萬八千元的優惠，最低配裸車19萬，比同樣動力、尺寸相當的ES200最低配足足便宜了10萬+，是這個價位能買到的尺寸最大的合資轎車。而在美國，同樣3.5L的動力，亞洲龍最低配只比ES350最低配便宜不到7000美元（可見ES在美國的售價有多謙卑）。

說混動版價效比高，是因為它在美國市場的定價比同配置3.5L汽油版還貴1100美元左右。美版亞洲龍混動起步指導價為3.8萬美元，優惠後裸車為3.3萬美元，摺合人民幣（匯率按7算）為23.1萬元，頂配指導價4.4萬美元，優惠後3.9萬美元，摺合人民幣27.3萬元。中中國產版則是低配裸車22萬元左右，頂配裸車不到28萬元。在美版亞洲龍5000+美元的大幅優惠之下，優惠只有萬八千元人民幣的中中國產亞洲龍混動仍然不算貴，低配甚至還比美版便宜，可以說是這個級別少數與美版車相比沒有溢價的車型。

綜上，我認為，考慮到亞洲龍的尺寸、定位、價格和安全表現，中中國產版真的算是全球車型裡很不錯的選擇了，你覺得呢？