8月10日，瑪莎拉蒂官方召開了新車釋出活動。在釋出活動中，瑪莎拉蒂同時釋出了Levante Trofeo、Quattroporte Trofeo和Ghibli Trofeo三款高效能車型。Trofeo在義大利語中意為“冠軍之杯”，所以Trofeo系列是瑪莎拉蒂車型中最強效能的代表，就如賓士的AMG、BMW的M-Power、奧迪的RS等系列相同。目前可以確認的是，Levante Trofeo將順利登陸國內市場，而遺憾的是Ghibli Trofeo和Quattroporte Trofeo或將無緣與中國。

瑪莎拉蒂這個品牌曾經專注於賽車、跑車的研發，而近幾年SUV車型的火熱趨勢，讓瑪莎拉蒂也趕潮流造起了SUV。在瑪莎拉蒂SUV產品序列中運動能力最強的是Levante Trofeo，兩年前首次釋出的Levante Trofeo售價高達190.98萬元，卻在實際體驗中被大家爆出諸多槽點。現在新款Levante Trofeo的到來，不知能否改變大家之前的看法。

氣質優雅，但仍舊虎頭蛇尾

從車輛的前方看瑪莎拉蒂Levante Trofeo可謂相當的有氣勢，六邊形的進氣格柵配上採用黑色鋼琴漆雙豎條設計的前格柵，讓車頭充滿著一股狠勁兒。新車車頭下方擁有更大尺寸的進氣口，前槓兩側的進氣口造型也變的更加凌厲。

新車前翼子板上帶有Trofeo標識的紅色三孔鯊魚腮和C柱上帶有紅色劃線的瑪莎拉蒂Logo，進一步突顯了Trofeo系列的與眾不同。

來到車尾，我們看到新車尾部變化與現款並不明顯，大量圓潤元素的運用讓車輛從後方看起來毫無氣勢，與犀利的前臉形成了非常鮮明的對比。要不是有四出排氣和瑪莎拉蒂logo加持，恐怕Levante Trofeo就要被淹沒在茫茫車流中。

飽受詬病的內飾有所改善，僅算勉強合格

相比外觀設計的五五開，瑪莎拉蒂Levante Trofeo的內飾水平一直飽受爭議。許多網友曾表示，作為一輛售價接近200萬元的豪車，Levante Trofeo完全沒有體現出這個級別應有的內飾水準。雖然此次新車對於內飾進行了細節上的改動，但整體相較現款沒有太大驚喜，並沒有跟上潮流。

新車在這次內飾升級中，採用大量碳纖維材質，視覺效果上的運動感增強。與此同時，新車座椅增加了紋理設計，並在頭枕上曾加了Trofeo的刺繡標識。

此前Levante Trofeo的內飾一直被網友吐槽過於“傳統”，於是新車將8.4寸的中控更換成更大尺寸，而曾經被稱作mp4風格的作業系統也隨之提升。

開過老款瑪莎拉蒂的朋友應該知道，瑪莎拉蒂老款車型的檔杆從D擋切換至N擋時，經常直接掛到了R擋，這一度令許多車主十分頭疼。其實從2019款開始，瑪莎拉蒂為旗下所有車型更換了新樣式的檔杆，之前掛擋難的毛病也早已得到改善。

此次新款Levante Trofeo雖然將此前被吐槽的中控屏和檔杆進行改進，但這一切好像都來的有些晚。現在各大競爭對手都在百般出新，而瑪莎拉蒂的內飾仍舊保持所謂的“古典”設計，難免與時代有些脫節。

動力雖猛，卻是靠法拉利的心臟續命

動力方面，新款瑪莎拉蒂Trofeo系列將統一搭載3.8L雙渦輪增壓V8發動機，其中Levante Trofeo最大功率432千瓦，零百加速4.5秒，極速302公里/小時。這款來自法拉利的V8發動機也正是Levante Trofeo最大的亮點，同樣的價格連法拉利入門級的Roma也買不到。所以購買一臺Levante Trofeo就能在不犧牲通過效能和裝載能力的前提下，享受到法拉利的動力和轟鳴，想想就覺得超值，這也許就是大家仍舊關注Levante Trofeo的原因。

不幸的是，此前法拉利的執行長表示，在與瑪莎拉蒂當前的合同到期後，將不會續簽發動機供應合同，並證實法拉利將於2021或2022年開始，停止向瑪莎拉蒂供應發動機，其中包括V6和V8發動機。至於原因，法拉利官方的解釋是——隨著法拉利規劃的調整，加上瑪莎拉蒂的銷量大幅減少，本季度法拉利發動機業務的收入下降明顯。

對於瑪莎拉蒂而言，法拉利的這個舉措無疑是掐斷了自己的命脈，失去了法拉利在發動機上支援，瑪莎拉蒂Trofeo系列就失去自己最核心的賣點，基本上可以說一無所有，只剩一個空殼子了。在未來，瑪莎拉蒂沒有了這顆來自法拉利的V8大心臟，是否會讓Trofeo系列成為絕唱，將成為網友們最關注的問題。