提起上世紀90年代的那些經典日本車，值得提起的名字自然是有很多，從三菱第九代Evolution、速霸陸Impreza STI到日產的Skyline GTR系列，都是國內眾多車迷口中耳熟能詳、心中夢寐以求的效能機器。

當然，講到了以上這些效能車中的大牛，就不得不提90年代另一部效能怪獸，也就是豐田Supra，江湖人稱牛魔王。

極致的加速效能、犀利的外觀再加上巨大的改裝潛力，Supra在那個年代毫無疑問也是改裝車和賽道中的熱門車型。只不過早在1997年，牛魔王就已經宣佈停產，這條訊息也讓那個年代的車迷朋友不禁扼腕嘆息。

但在2019年，豐田宣佈復活這個經典車系，並推出了全新一代的豐田Supra。

更令人為之一振的是，在國內車迷苦等一年之後，豐田正式宣佈，這款新時代的牛魔王也將會被正式引入國內市場。只不過，全新一代的Supra究竟是雄風依舊的牛魔王，還是說，它只不過一個已經失去威名的小甜甜呢？

全新一代的Supra最早是在2019年的北美車展首發的，儘管設計師一直強調這臺Supra的設計語言來自於此前的概念跑車FT-1，GT跑車的造型和車身比例也是在向過去的牛魔王致敬。但拋開這些社交辭令，這種說法的真實程度到底有幾分，恐怕每一個熱愛Supra的車迷內心中，都會有自己的答案。

畢竟，新一代的Supra與BMWZ4歸屬於同樣的生產平臺，無論是在底盤、發動機、變速箱，甚至是每個人眼中最直觀的外觀造型上，兩臺車都有著很高的相似度。某種程度上來講，你的確可以把它看作是一部換了品牌和商標的BMWZ4，而跟Supra的關係，大概就只剩一個名字而已。

對比起曾經以粗壯、健碩而聞名，過彎都受限於超長的車身而有些許笨拙的Supra，現在的牛魔王沒有了超長的軸距，反倒是變成了比86軸距還要短的入門級小跑車。過去那雙可愛的"眼睛"到現在徹底變形，下方的進氣格柵也已經被各種奇異的外包圍隱藏起來。

只看外觀，你還能想象得到，20年前的它其實是豐田旗下跑車世界的門面嗎？

當然，過度批評全新的Supra實在有失偏頗，至少它的內飾還是蘊含著濃厚的跑車風格。

鋼琴烤漆、碳纖維和真皮搭配的中控臺再加上色彩上的小變化，使得整車內部相當具有運動氛圍，只不過這套內飾跟BMWZ4也大體相同，在跑車領域裡更不能算是鶴立雞群。

說到這裡，這臺全新的牛魔王不禁又一次讓人感到扼腕嘆息，哪怕豐田為它配備了座椅加熱、座椅通風、倒車影像、無線充電、Carplay等等配置。但說到底，當初喜歡上牛魔王Supra的人，又有幾個會是因為它有一套漂亮的內飾和豐富的配置呢？

至於動力，2JZ發動機早已隨風而去，現在Supra的"心臟"早已變成一顆3.0T的六缸發動機，也就是BMW的B58發動機。

更加糟糕的是，這次將要進入國內的Supra甚至還沒有搭載3.0T發動機，而只有2.0T的兩款高低功車型──高功版本258匹馬力外加400Nm扭矩的資料還算不錯，但低功率版本最大功率就只有可憐的197匹，說它是牛魔王，還不如說它只是虛有其表的小甜甜。

現在BMWZ4在國內已經上市，參考售價為48.88-63.38萬元之間，考慮到豐田Supra與Z4之間極其密切的關係，進入國內市場的牛魔王，其價格區間應該不會有太大的變化。

那麼現在，問題來了。

當消費者和老車迷面對著一部已經變成了BMW的牛魔王，他們還會為當初的情懷和夢想買單嗎？除此以外，也希望豐田章男先生自己再動腦子想想，這樣的牛魔王，真的能夠滿足大家對Supra的期待嗎？

這兩個問題，暫時還沒有答案。