最近，一份榜單火了，也許你已經看到過，這就是6月份，北京、上海、深圳三座城市的汽車銷量。

無一例外，榜首的位置都被特斯拉Model 3牢牢佔據。

銷量數字比燃油車更加驚豔，且以2-3倍的比列遠超第二名。

看到這份榜單，我們首先想到的是，這三座城市都是中國最大的城市，限行、限購導致拿到藍牌相對困難，於是消費者紛紛轉向新能源綠牌。

但仔細想想還是不對，中國是市面上，純電動車種類這麼多，無論是自主品牌還是合資品牌，或者是進口車，為何就Model 3脫穎而出呢？

老實說，自主品牌的續航能力、電池效能、科技配置還有其超高的價效比，都是Model 3無法比擬的；

那消費者憑什麼被這款續航僅445km、入門29.18萬並不便宜的Model 3所征服呢？

我們總結了三大原因：

首先，第一因素一定是品牌；

在國內，面子這件事情依然大過天，但凡你口袋裡有100元，你一定想對外展現著100元甚至借錢去展現120元的價值；

對於選擇汽車品牌也一樣，但凡能夠夠得著豪華品牌，絕對不會去看普通品牌，哪怕自主品牌已經強大起來，還有一個觀念在消費者心裡從未離開過，國外的總比國內的好一點點。

特斯拉很好地契合了國內消費者的這些觀念，特斯拉Model S成功推廣，具有劃時代的意義，TA標誌著純電動汽車正式普及到廣大消費者家中。

哪怕Model S是近百萬級別的車型，但這也給全球人民帶來了高度的統一，特斯拉的車不便宜，屬於豪華品牌。

再加上特斯拉背後的Space X火箭研發等資訊背書，給人們的第一感覺就是特斯拉不僅豪華，的確科技實力超強，不然怎能搞得動火箭？

從品牌的塑造而言，特斯拉的底子比用錢快速堆出來的中中國產豪華蔚來要紮實太多。

其次，特斯拉的成功和其實打實的科技實力密不可分：

作為最早使用三元鋰電池企業，特斯拉對電池的研究實用頗有心得，鎳鈷鋁和圓柱鋰電池的組合，能將單電芯能量密度做到266Wh/kg，且安全性比其他車企採用的鎳鈷錳要高很多。

電池組由幾千個電池組合而來，有別於其他的大型單體電池，哪怕單個電池出了問題，不會影響整體效能。

特斯拉最厲害的還要數電池管理，一個簡單的例子，特斯拉的控制器可以對7000多節電池進行管理；

而國內領先且做電池出身的比亞迪現在只能控制100多個，差距顯而易見。

如此管理能力，對電池的穩定性起到了關鍵作用。

安全和穩定也是特斯拉打動消費者的重要一點。

最後，便是售價和政策扶持；

特斯拉首款車型Model S的高昂價格到現在價格相對親民的Model 3，由上而下，一種將豪華普惠眾生的感覺。

30萬的Model 3對想買豪華車的消費者而言，並不是那麼遙不可及，再加上綠牌和相關補貼政策，也讓消費者省心省錢；

試想下，在上海拍一塊藍牌不僅中標率低，中了還得花近10萬，如果買輛Model 3平白無故省了10萬元。

當然，特斯拉的價格和中中國產化不無關係。

在這方面，上海政府給特斯拉的超級工廠在土地、資金上給予了足夠的優惠政策，讓特斯拉的成本大幅下降；

現在特斯拉正和寧德時代合作，中中國產化電池的到來，能夠將未來Model 3的價格降至20萬，這對所有新能源車企都是致命一擊。

由上可見，特斯拉Model 3的成功並不是巧合。

無論自主品牌的車型在引數和配置表上有多大的優勢，中國消費者需要的是對於面子、實用性和可靠性的需求。