作為十萬左右的家用緊湊級車型，長安CS55 PLUS和銳程CC憑藉著長安頗為激進的全新家族設計在市場上樹立了較為鮮明的形象；現在，隨著長安自主研發的藍鯨NE1.5T發動機正式投產，長安也馬不停蹄地將其用在了CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版身上，希望從動力層面再次提升兩款產品的競爭力。

CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版價格分別為10.69萬-11.39萬元和9.79萬-11.99萬元，除了設計上增加紅色飾條等細節變化以外，兩臺新車最大的特點就是搭載了誕生於長安首個模組化動力開發平臺的藍鯨NE1.5T發動機，也就是早前神車UNI-T搭載的同款發動機。

這臺發動機的最大功率為132kW，最大扭矩為300N•m，在功率引數方面超過了福斯的EA211 1.5T evo和通用Ecotec 1.5T等主流合資品牌的發動機。得益於同級唯一的雙排氣整合排氣管和雙渦管電控渦輪增壓技術，這臺發動機可以在1250 rpm的轉速下達到峰值扭矩，帶來的最直觀感受就是可以降低渦輪遲滯、提升響應速度。

此外，這臺發動機還集成了舍弗勒最新的智慧凸輪調相系統、“ AGILE”超淨燃燒系統、水冷中冷器等技術，官方宣稱熱效率達到了40%——這個數字確實比福斯最新的混動米勒發動機39%的熱效率還高，非常接近豐田雙擎41%的熱效率，然而長安40%的熱效率還是在沒有混動系統加成的情況下取得的，值得點一個大大的贊。熱效率的提升帶來的自然是出色的燃油經濟性，CS55 PLUS藍鯨版官方百公里油耗為6.4L，銳程CC藍鯨版官方發百公里油耗則只有6.2L。

當然了，這臺發動機也為將來匹配混動系統做好了準備。由於重量扭矩密度達到了3.0Nm/kg，藍鯨NE1.5T發動機的結構更緊湊，在輕量化上有所突破，為對接HEV\\PHEV\\REEV等系統增加的電氣化裝備留出了足夠的重量額度。

除了兩臺全新發動機外，CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版還用新的7速溼式雙離合變速器替換掉了過去的6AT。7 DCT的好處顯而易見，傳遞效率達到了94.3%，換擋平順、響應速度更快、品質也更可靠。

藍鯨系發動機之所以可以拿出來和主流合資產品抗衡，背後也離不開長安不惜血本的研發投入。2016年釋出的CS95搭載的藍鯨2.0TGDI發動機，就是長安歷時6年正向研發的成果，這臺發動機單發明專利就有24項，合計申請專利有74項。目前，搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型累計銷量已達132萬輛，市場的反饋也是長安這份堅持最好的回報。

為了搞出一臺有核心競爭力的發動機，長安組建了一個囊括200餘名工程師的藍鯨NE研發團隊，其中不乏前積架路華、BMW、阿斯頓馬丁的技術專家。同時，長安也搭建了包括精測實驗室Leitz三座標測量機、光學發動機、高原環境排放試驗室等裝置在內的藍鯨動力實驗室，為藍鯨NE動力平臺的研發做足準備——現在的藍鯨NE動力平臺實現了共線生產設計相容1.0-1.8L排量，通用化率達98%，預設了歐7升級路徑和電氣化方案，藉助模組化優勢瞄準了未來新能源時代的內燃機競爭趨勢。

據長安的朋友介紹，他們目前每年會將銷售收入的5%投入到研發，“十一五”至今已累計投入近1000億元，在市場如此不景氣的環境下長安“技術控”的風格顯得很亮眼。重研發，顧核心，尤其是在CS55 PLUS上市不到一年的時間內力推全新動力總成，可見長安對於自家藍鯨動力的信心與對消費者的誠意。

藍鯨能噴出怎樣漂亮的水花，還真挺值得期待的。

本文作者為踢車幫 摳哥