對於中國車迷來說，想要買到一臺具有操控樂趣的日系跑車，其實並不容易。

因為種種原因，被車迷視為進入漂移圈“入場券”的86/BRZ，已經與我們漸行漸遠；又因為國六排放的“魔咒”，消費者想通過平行進口的渠道買到日系效能車，也變得困難重重。

而在近日，一則有關於豐田將在國內引入全新Supra的訊息，無疑像是一劑強心針，讓無數日系粉絲開始高亢起來。從目前了解到的情況來看，全新Supra或將通過官方渠道進入國內市場銷售，最快有望在年內上市。

儘管我們暫且不知道3.0T車型能否順利引入國內，但即便如此，也足夠讓車迷們津津樂道好一陣子了，畢竟“Supra”這幾個英文字母背後，充滿著太多的情懷與回憶。接下來我們就一起去看看，豐田Supra為何能有如此大的魔力讓車迷陶醉？

細數歷史上的Supra

作為日本經典的國寶級跑車、JDM代表車型之一，豐田Supra稱得上是無數車迷心中的夢想座駕。初代車型誕生於1979年，該車基於同時期的Celica車型打造而來，並對車身加寬，軸距加長，同時用直列六缸發動機替代了Celica的四缸發動機。動力方面，第一代Supra搭載2.6L、2.8L直列六缸發動機。

1982年，第二代Supra誕生，新車同樣基於Celica平臺打造，但採用了更時尚的外觀設計，並配備獨立後懸掛，操控性得到大幅提升。值得一提的是，這一代車型搭載了全新的DOHC 2.8L直列六缸發動機，前期為145馬力，後期更是提升至160馬力。而在日本本土還有2.0L直列六缸發動機可選，後期的功率輸出也達到了160馬力。

這一代車型在當年的美國媒體對比測試中，一舉擊敗了法拉利308和保時捷911，獲得最佳操控車型的頭銜。

到了1986年，第三代Supra正式上市，新車脫離Celica車系，並搭載了動力更強的渦輪增壓發動機，其3.0T發動機可輸出232馬力，零百加速時間在6秒左右，後期還提供了1JZ-GTE發動機，無論是動力效能還是改裝潛力都毋庸置疑。

此外，這一代Supra也是豐田首款搭載渦輪增壓發動機和ABS系統的車型。

而要說真正在全球範圍內名聲大噪，且被國內車迷所熟知的一代，應該是1993年推出的第四代Supra。整車外觀相比前三代車型而言變得更加圓潤，低矮的車身搭配上修長的發動機蓋，車尾還能看見高聳的一體式尾翼，這種經典的造型即便放在今天來看也絲毫不顯過時，甚至可以說第四代Supra是JDM車型中的集大成之作。

動力方面，第四代Supra更是一發不可收拾，它搭載的是大名鼎鼎的2JZ系列發動機，其中自然吸氣版本最大功率220馬力，渦輪增壓版本更是達到320馬力，後者在原廠狀態下的零百加速時間可進入5秒內，通過對車輛進行強化和改裝，動輒千匹的案例也是比比皆是。

不得不說，正是因為Supra系列強大的效能以及出色的可玩性，使之成為全球眾多車迷心目中的神車，並常年活躍於直線加速賽場，是當之無愧的“牛魔王”。

重啟後的全新Supra有何不同？

事實上，如果你對Supra的歷史稍微了解一些，就會知道Supra系列是經歷過停產期的。上世紀末，由於消費需求發生改變，效能車市場不斷遭到擠壓，於是乎在1997年，豐田官方表示不再推出Supra系列的新車，換言之，第四代Supra很可能會是整個系列的絕唱。

好在，隨著幾年前豐田宣佈重啟Supra跑車專案，也讓不少車迷為之雀躍。從第五代Supra首次亮相到海外市場上市，那個曾經狂躁的“牛魔王”似乎又回來了，只不過這一次，它的身體裡流淌著更多的歐洲血統。

全新一代Supra基於與BMWZ4相同的CLAR平臺打造，海外版車型提供2.0T和3.0T兩套發動機，傳動系統匹配ZF 8速自動變速箱。

其中，2.0T車型的最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，0-100公里/小時加速僅需5.2秒，最高車速被電子限速在250公里/小時。而3.0T車型的最大功率達到340馬力，峰值扭矩495牛·米，0-100公里/小時加速僅4.1秒，毫無疑問又是一臺妥妥的效能機器。

外觀方面，全新Supra既有傳承，也不失創新，新車採用了短小幹練的雙門溜背車身設計，前置後驅佈局實現了更修長的發動機艙設計，中後置座艙以及上翹的小鴨尾翼，無不給人一種征服全場的效能範兒。

但需要注意的是，全新Supra由於採用了與Z4相同的平臺研發，因此在車內能或多或少能看到BMWZ4的影子。

好在豐田也在極力保持自己的風格，例如車內的碳纖維裝飾、黑色Alcantara包覆座椅以及紅黑拼色的內飾設計，提升車內“戰鬥氛圍”的同時也在視覺上與Z4形成差異化。與此同時，液晶儀表盤、大尺寸中央觸控屏、電子擋把、電子手剎等現代化裝備，在全新Supra上均沒有缺席。

可以說，全新Supra無疑是該車系裡最強悍的一代，大量電子裝備的加持，也讓它變得更豪華、更具有效能氣息。

引入Supra對於豐田有何意義？

事實上，從豐田宣佈與BMW共同研發下一代Supra開始，就始終無法迴避一個問題：那就是全新Supra和全新Z4，到底誰更正統？

而這個問題本身並沒有唯一答案，因為全新Supra和全新Z4雖然採用了相同平臺打造，但二者在受眾人群上卻是大相徑庭的，換句話說，買BMWZ4的消費者看重的是品牌、設計感以及敞篷造型等，而考慮Supra的消費者則更注重情懷、駕駛樂趣以及動力體驗等，因此它們之間並不會構成太直接的競爭關係。

當然，對於豐田來說，引進全新Supra還有一個十分重要的意義，那就是推動品牌年輕化發展。眾所周知，自從豐田章男成為豐田集團現任社長後，除了全面提升產品品質外，還在著重打造品牌年輕化特色。

例如旗下的COROLLA、CAMRY、RAV4、HIGHLANDER等全球暢銷車型，無不變得更加年輕運動化，而在此基礎上，通過官方渠道引進全新Supra，無疑將會強化豐田在國內消費者心中的年輕、運動形象。因而全新Supra更多是為了給粉絲帶來情懷與玩樂價值，無需肩負走量的任務。

結語

對於全新一代Supra，相信不少人還是十分期待的，畢竟在豐田的產品規劃當中，這種承載情懷的產物是可遇不可求的。目前，全新BMWZ4已經在國內正式上市，其官方指導價為48.88-63.38萬元，如果以此作為參考，那麼未來全新Supra的指導價再怎麼也不會低於40萬元，而若是藉助於豐田強大的營銷能力，加價提車也是極有可能的。

因此如果是你，會為這份不可多得的JDM情懷買單麼？