故障現象：

一輛凌志NX200T轎車，搭載8AR-FTS發動機，行駛里程為200多千米，客戶早上啟動車輛後，發現方向打不動，且儀表上多個故障燈點亮，儀表中央顯示屏報警，如圖1所示。

圖1 儀表上故障燈點亮

故障診斷：

將車輛拖至我店進行檢查，啟動車輛後，確實發現儀表上多個故障燈點亮，方向也打不動，使用診斷儀進入系統，進行檢查，如圖2和圖3所示。

圖2 診斷儀檢查結果1

圖3 診斷儀檢查結果2

進行匯流排檢查，發現其以下幾個系統無法檢測到，如圖4所示。

圖4 幾個系統無法檢測到

從故障碼上來判斷，很多系統都失去通訊，而多個系統出現無法檢測到，很有可能就是通訊故障或者是很多系統都失去電源或者搭鐵。懷疑部位：

1、CAN線路故障；

2、某個ECU內部故障；

3、各個系統的電源和搭鐵故障；

4、啟停ECU故障；

5、啟停ECU的電源和搭鐵。

將蓄電池的負極斷開， 等待90s之後，使用萬用表測量診斷介面DLC3的6號端子CANH和14號端子CANL之間的電阻，發現為60Ω，正常。接著測量6號端子CANH與4號端子CG之間的電阻，發現為無窮大，正常。接著測量14號端子CANL與4號端子CG之間的電阻，發現為無窮大，正常。接著測量6號端子CANH與16號端子BAT之間的電阻，為無窮大，正常。接著測量14號端子CANL與16號端子BAT之間的電阻，為無窮大，正常。經過測量，確認CANBUS通訊無任何故障。電路圖如圖5所示。

從故障碼來看，發現以下系統都失去通訊，包括動力轉向ECU總成、防滑控制ECU、帶感測器的螺旋電纜、行駛輔助ECU、車內後視鏡總成、毫米波雷達感測器、車道偏離警告攝像機、閘道器ECU、空調控制總成、輪胎壓力警告、駐車輔助ECU、輪胎壓力警告ECU和接收器、右側盲區監視感測器、左側盲區監視感測器、組合儀表反射鏡，這些系統都失去通訊。這些系統的IG電源都是啟停ECU的端子IG01供給的，本著從簡到繁，決定先將防滑控制ECU插頭拔下，測量其插頭的12號端子IG1的電壓，發現為0。嘗試測量其他系統的IG電源，發現都是0，說明沒有檢測到以上系統都是缺失IG電源。說明啟停ECU的端子IG01並沒有輸出12V電壓，接著決定先檢視啟停ECU的IG2端子是否存在輸入電壓，斷開啟停ECU的插頭，測量插頭I57的17號端子，發現有12V電壓輸入，既然有了輸入電壓，按照道理其插頭I57的輸出端子IG01也輸出12V電壓，為了判斷是否是啟停ECU的內部故障，決定將插頭I57的12號端子IG01拔出來，使用萬用表直接測量其啟停ECU的輸出端子IG01與搭鐵的電壓，發現為12V，說明啟停ECU無任何故障，那麼很有可能就是IG01的輸出線路出現斷路或者與搭鐵短路。於是將啟停ECU的插頭I57拔下，測量插頭的12號端子與搭鐵的電阻，發現為0.3Ω，異常。說明IG電源輸出線路存在搭鐵的情況，於是根據圖6進行排除。

找到6號聯結器I72，接著依次斷開其到每個系統的IG電源的供電端子，先斷開聯結器I72的9號端子，斷開螺旋電纜的供電，然後將電源模式切換至OFF，然後再開啟到IG，讓其備用增壓器重置，再次使用萬用表測量插頭I72的10號端子到搭鐵的電壓，依舊為0，說明聯結器I72的9號端子到螺旋電纜之間的IG電源的線路不存在故障。按照此方法，依次斷開I72的各個端子，終於在斷開I72的5號端子之後，在電源模式從OFF切換至IG狀態後，可以從I72的10號端子測量出12V電壓，接著斷開左側盲區監視感測器插頭V1，測量I72的5號端子到搭鐵的電阻，發現為0.2Ω，說明線路確實存在搭鐵短路，接著檢查插接器IQ1和VQ1，發現插接器IQ1內部有水跡，重新處理乾淨後，刪除故障碼，再次啟動車輛後，恢復正常。就是由於輸出的IG線路出現搭鐵短路，造成沒有IG電壓供給各個系統，從而造成車輛故障。後了解到，該車今天有做了車輛玻璃貼膜，由於貼膜進水導致故障出現。