被稱為“一枝獨秀”高速增長的新能源汽車，近況有些“涼涼”。

根據中國汽車工業協會最新資料，9月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%。

資料之外，行業的危機也開始顯現。近日，網路上流傳的一張簡訊截圖顯示，原定於10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不景氣致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

新能源汽車的寒冬真的來了嗎？

銷量資料出現三連跌

中汽協資料顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。

這是繼7月、8月後，新能源汽車再次出現月度銷量下跌。

中國汽車工業協會祕書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關係。

目前，中國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接退出。2019年補貼退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽車銷量走出了一波行情。中汽協資料顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以後，新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

補貼退坡對汽車生產企業影響很大。“為達到雙積分要求，汽車企業仍在堅持生產新能源汽車，但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”中汽協祕書長助理許海東說。

9月產銷快報顯示，多家車企新能源汽車出現產銷量下滑。北汽藍谷新能源汽車9月銷量10009輛，同比下降13.4%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%；比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%……

中汽協祕書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特徵，但今年新能源市場走勢呈現不同特點。在政策與補貼雙重支援的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23％左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

對此，國家也明確表示，當前的補貼方向是“落實好既有政策，不宜另設專項資金”。近日，財政部針對十三屆全國人大二次會議期間，全國人大代表、集團董事長陳虹提出的關於支援燃料電池車另設專項資金的建議答覆稱，長期執行補貼政策使得部分企業患上“政策依賴症”，難以應對全球市場競爭。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支援，當前主要任務是落實好既有政策，目前不宜另設專項資金。

新能源車企“勒緊褲腰帶”

近期，還有一件事也牽動著行業神經。

網路上流傳的一張簡訊截圖顯示，原定於10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不景氣致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

上述展會承辦方在接受媒體採訪時表示，受展會時間與其他會議衝突、車企預算收緊等因素的影響，主辦方決定將展會延期舉行，該決定也是與主要參展車企協商一致的結果。

展會延期的背後，是以車企為代表的汽車產業鏈在一定程度上壓縮了活動預算。

由於中國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車已連續3個月下降，在當前的市場環境下，新能源車企都不得不“勒緊褲腰帶”，減少不必要開支。

就連動力電池的行業龍頭寧德時代，也在三季報業績預告中表示，預計第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降0%-20%。

對於2019年第三季度業績與上年同期相比下降的主要原因，公司表示，由於部分產品售價下降，毛利率有所降低。此外，第三季度研發投入增長、管理費用增加，費用佔收入比例有所上升。

刺激性政策有望在其他限購省市

進一步落實

事實上，今年以來，國務院、國家發改委等多方印發提振新能源汽車消費的相關檔案。

6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》。汽車限購“解禁”成為其中的關鍵詞。《方案》提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支援。

2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（簡稱“意見”）提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。意見明確提出：“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支援。”

目前，廣州、深圳、貴陽、海南等四省市已經分別作出表態：貴陽已全面放開限購措施，海南、廣州和深圳放寬了包括節能汽車在內的搖號和競拍指標。其中，廣州市明確在2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。

許海東表示，類似於限購放開等刺激性政策有望在其他限購的相關省市進一步落實，或推動今年後幾個月新能源汽車的銷售。

東興證券汽車行業分析師表示，展望四季度，擔憂新能源汽車月度產銷資料出現同比下降的風險不能完全排除；產業鏈對補貼的依賴將進一步降低，市場洗牌將進一步加快。基於對能源政策、科技進步、產業化程序的研究，長期看好新能源汽車產業的發展前景。

中信證券汽車行業分析師認為，近期，雙積分政策修訂稿再次更新，提高新能源汽車積分達標值基數，進一步鼓勵新能源車企生產新能源車。歐美主流電動車企2019下半年起進入電動新車密集投放期，有望進一步給行業帶來情緒催化。隨著補貼退出，產業由政策導向轉為市場驅動，產品將從符合補貼標準轉向迎合市場需求，未來核心競爭力主要看“爆款新能源車型”。