汽車廠家經常會在車展上推出一些概念車，以此預示未來新車的設計風潮。不過，大多數車輛在最終量產後都會與原本的概念車有很大差距，完全沒有了當初科幻的神韻，於是便誕生了“概念林志玲，量產羅玉鳳”這句名言。那究竟有沒有量產車設計與概念車相似度極高的車呢？別說，還真有，而且最便宜的才10萬出頭！

2018年的北京車展上，吉利釋出了一款名為“concept icon”的概念車，這款車在設計語言上與當時的城市SUV有很大區別。前臉使用狹長的分體式燈組設計，整車線條非常硬朗，而且看著也沒有傳統意義上的進氣格柵，讓人不禁猜測它究竟是臺純電SUV呢？還是硬派越野車呢？

短短1年以後，吉利就把concept icon變成了量產車，它的量產版命名就是“ICON”，是一臺定位城市型緊湊SUV的燃油車。量產版ICON在設計方面高度還原了概念車的設計，無論是車身比例、前臉設計還是大燈以及中網的造型都得到了完整的保留，可以說是近年來量產車與概念車相似度最高的車之一。

更重要的是，吉利ICON的價格並不貴，1.5T版本的起售價僅為11.58萬，不到12萬就能買到一輛可以上路的“概念車”，對於追求個性和回頭率的人來說，簡直價效比爆表。

2017年4月，比亞迪釋出了一款“王朝概念車”，這款車出自前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）之手，名為“Dragon Face”的龍顏前臉極具辨識度，各種細節雖然很誇張卻頗具整體感，顯得十分和諧，一改往日比亞迪身上總透著點日系車的味道。

就在“王朝概念車”釋出僅8個月後，比亞迪就在2017年12月釋出了第二代中型SUV-唐的官圖，全新一代唐的外觀設計高度還原了王朝概念車的設計風格，無論是龍顏前臉、懸浮式車頂還是貫穿式尾燈都悉數保留。

尤其是後來推出的純電動版唐EV車型，甚至連中網內部構造以及前包圍造型都與概念車保持高度相似，外觀設計最大的區別就是量產車型換上了更符合法規的實體後視鏡。

2014年巴黎車展上，豐田推出了一款名為“C-HR”的概念車，這款車定位個性年輕的小型SUV，主打年輕使用者以及歐洲、亞洲市場。從設計上說，第一版C-HR概念車的設計非常誇張，一改此前豐田保守沉穩的風格，前臉線條張力極強，整車溜背轎跑式的風格以及尾部的運動化設計都充滿了個性。

2015年的法蘭克福車展上，豐田再次針對這款C-HR概念車進行了一次改款，更新後的概念車增加了四門設計，並且前臉以及車身比例更加接近量產車。

就在短短半年後的2016年日內瓦車展，量產版C-HR正式亮相了，雖然相比概念版的設計收斂了一些，但是誇張的前臉、神似兩門跑車的側面線條以及車尾複雜的尾翼造型都被保留了下來。

相比同為小型SUV的別克Encore或者本田Vezel，豐田C-HR看起來與對手完全不是一個時代的產物。這種妥協實用性，一切給設計讓路的行為，對於一貫保守的豐田更是破天荒的操作。

在2015年的日內瓦車展上，福斯釋出了一款名為“Sport Coupe GTE”的概念車，這款車定位五門掀背轎跑車，簡單來說就是老款Passat CC的繼承者。要知道在當年福斯套娃最為火熱的年代，老款CC的確吸引了不少的目光，所以很多車迷都在期待新一代CC到底是什麼樣子。

2017年3月，福斯正式釋出了全新轎跑車Arteon，這款車也就是原本Passat CC的繼承者。Arteon在設計上高度還原了此前概念車的外觀，深V型中網搭配犀利的LED大燈，引擎蓋上的四條筋線也完美保留，視覺效果與同時期的套娃福斯完全不同，非常動感。

車尾以及側面同樣保留了概念車溜背轎跑的線條，並且作為一款轎車車，Arteon也有四個無框車門以及掀背式尾門，更大的輪圈以及更低的車身高度也進一步與普通的Passat（歐版Magotan）拉開了差距。

2015年4月，本田在紐約車展釋出了第10代CIVIC的概念車，相比9代CIVIC，這款10代概念車採用了溜背式設計，前臉更扁更寬，還有羽翼式LED大燈，車尾使用C字形貫穿式尾燈的設計，並且還有中置倒梯形排氣。

短短半年後，第10代CIVIC實車正式首發，全新CIVIC在外觀設計上保留了大部分概念車的設計，包括大燈、車身比例、尾燈等細節，非常帥氣。

後續推出的兩門Coupe車型，更是完美還原了概念車的側面線條以及貫穿式尾燈，定位高效能的Si車型也保留了概念車的中置倒梯形排氣，讓CIVIC與同時期的COROLLA、Jetta等競品在設計上做到了明顯區分。

在2017年的東京車展上，萬事得釋出了一款名為魁（KAI）的概念車，這款車使用第二代創馳藍天架構打造，同時也使用了一套全新的設計語言。這輛概念車不僅預示了下一代萬事得3的外觀，同時也是萬事得第二代創馳藍天架構車型的開山之作。這款魁概念車的車身比例神似後驅車，修長的車頭擁有非常凶狠的前臉設計，側面則沒有任何一條明顯的腰線，採用了一體式曲面設計，在光影的照耀下非常嫵媚。

車尾依舊是非常圓潤的風格，C柱十分厚重，柳葉形的尾燈內部擁有雙LED環，下方則是雙邊單出的排氣口以及黑色的運動化包圍。魁概念車一經發布後，無數車迷都在期待最終萬事得3量產版本，畢竟這輛概念車真的太帥了。

萬事得最終也沒讓廣大車迷失望，2018年11月的洛杉磯車展上，萬事得正式釋出了全新一代萬事得3，這款車就是此前魁概念車的量產版本，前臉以及車側曲面幾乎照搬了概念車的設計，簡潔又不失動感，非常獨特。

車尾雖然沒有概念車那麼誇張，但是圓潤的線條以及四個圓形尾燈依然得到了保留，雙邊單出的排氣和黑色的包圍也沒有缺席。比較遺憾的是，萬事得3的版本沒有引入國內，所以我們也沒有辦法欣賞到這臺車的魂動之美了。

2012年1月的底特律車展上，Acura釋出了全新超跑NSX的概念車。這款概念車在設計上非常科幻，低矮的盾型車頭以及犀利的包圍頗有些科幻片裡鎧甲戰士的風格，矩陣式LED大燈也能帶來極其犀利的照射效果。車尾看起來比較低調，線條很簡潔，沒有複雜誇張的設計。

在NSX概念車釋出3年後，2015年1月Acura在北美車展釋出了量產版NSX，令無數車迷感到驚喜的是，量產版NSX與此前的概念車幾乎沒有任何區別！僅在部分細節的線條上有所調整，視覺效果甚至比概念車更為和諧。

要提到設計，凌志絕對是非常有發言權的品牌之一，而其中最具代表性的當屬旗下GT跑車LC系列了。與AcuraNSX一樣，凌志同樣在2012年1月的底特律車展上釋出了一款名為LF-LC的概念車，這款車使用了凌志最新的設計語言，一體式紡錘形中網內部採用了編織結構，對鉤式的LED日間行車燈與神似淚眼的大燈完美交融在了一起。修長的車頭搭配極富力量感的寬體設計體現了一輛跑車該有的優雅和動感。

時隔4年後，凌志在2016年1月的北美車展上釋出了LF-LC的量產版本，也就是凌志全新GT跑車LC。這款車在設計上與此前的概念車極為相似，前臉、側面以及車尾的細節都得到了還原，可以說是近年來最具有科幻感的GT跑車之一了。

時至今日，將一輛凌志LC開上路，也依然能獲得極高的回頭率，雖然國內銷售的都是混動的LC500h車型，效能算不上強勁，但作為一個以設計見長的GT跑車，LC絕對可以滿足車主的吸睛需求。

要說離我們最近的一次概念車還原，那必須是剛剛釋出不久的BMW4 series。2019年9月的法蘭克福車展上，BMW釋出了Concept4概念車，這款車也就是全新一代4系的原型車。該車最具辨識度也是最具爭議的設計就是它的雙腎格柵變成了豎向超大尺寸設計，神似豬鼻孔的造型雖然足夠吸引眼球，卻也顯得頗為突兀。

好在作為一款轎跑車，Concept4的側面和車尾還是比較漂亮的，優雅的溜背以及性感的尾燈都能給好評，只有車頭褒貶不一。甚至有很多人懷疑，這輛概念車只是BMW為了吸引眼球設計出來的，未來4系的量產版本還是會延續G20代3系的前臉。

不過，隨著今年6月全新一代4系的正式釋出，BMW狠狠打了大家的臉。他們居然真的把概念車上的“豬鼻孔”放在了量產版的4繫上。官圖一經發布，就在車迷間引起了巨大的爭議，不少人表示對於這樣的設計不能接受。

BMW4 series的設計師表示，4系是一款小眾轎跑車，所以不能像3系、5系那樣過於平庸，而且新車的設計是要有前瞻性的，當下看起來也許覺得奇怪，幾年後反而就會覺得好看了。無論如何，全新4系的設計還真是大膽，把誇張的概念車設計語言照搬量產，的確需要勇氣。

最後這個位置必須留給近10年我心中設計最為科幻的量產車-BMWi8。在2011年的法蘭克福車展上，BMW釋出了全新跑車i8的概念車，這款車的設計相當超前，彷彿從未來穿越而來。低矮的車頭，充滿科幻風的藍色點綴以及蝴蝶門，i8的設計幾乎滿足了一個車迷對科幻超跑外觀的全部幻想。

i8的尾部設計同樣優秀，大量的曲線在視覺上營造出宇宙飛船的既視感，將尾燈、後翼子板與空氣動力學導流槽融合的設計更是充滿了創新。我第一次見到i8概念車是在2012年的北京車展上，它的設計在當時給我留下了極為深刻的印象。

在概念車釋出2年後的2013年法蘭克福車展上，BMW帶來了量產版的i8，令人驚喜的是，量產i8在設計上與原本的概念車幾乎完全一致。這也證明BMW從來沒有把i8當成一輛普通的跑車看待，所以在設計上給了它最科幻、最具辨識度的權利。

要說i8最大的遺憾，那必須是它的動力系統。在BMW內部的產品規劃中，i8代表了BMW對於未來的探索，因此BMW給i8裝上了一臺1.5T三缸發動機，儘管還有一臺電動機作為輔助，但是它的綜合馬力也僅有362匹，0-100km/h加速需要4.4秒。這個效能雖然不差，但以它180萬的售價來看，真的比不上同價位的奧迪R8以及保時捷911。

我甚至無數次幻想，以i8中置後驅的佈局形式以及它的外觀設計，如果BMW給它裝上4.4T V8汽油發動機，恐怕BBA的超跑格局又要重新改寫了。可惜有些東西是不能幻想的，從2014年正式投產，到今年6月11日的正式停產，BMWi8的產量停留在了20500輛。也許i8的下一次重生，我們已經告別內燃機時代了吧。

在汽車設計領域，設計師總能畫出天馬行空的圖紙，可最終落到量產車上，能保留一半已實屬不易。可是上面這10款車，就做到了最大程度還原設計師的靈感。雖然不一定完美，但一定是設計師真正想向大家傳遞的靈感。

你還知道哪些高度還原概念車的車型？