還記得上次大陽釋出V銳250時，亮相的DY-200復古街車嗎？這期間經過了四千公里的高強度連續路試，經歷過各種各樣的天氣和路況，路上得到的一些真實反饋，再經過廠家的精心打磨，今天大陽正式將它以更完美的樣貌，呈現在大家眼前。

這是明年即將上市的150和350ADV，之前工程師就說過未來要做350ADV，但是沒想到是一輛跨界踏板ADV，未來這兩款發動機將搭載，國內最先進的VVS可變氣門技術，放眼全世界的摩托車市場，目前可變氣門技術也是隻有少數品牌，能夠掌握的最新科技。

此次的釋出會一共釋出了四款車型，除了DY200-8復古街車，還有兩輛小排量踏板，和一款電動踏板車。電動踏板還是比較值得期待的，3000w中置電機加皮帶傳動，極速能夠達到75km/h，搭載了兩組鋰電池 ，續航里程發揮到極致。

DY200-8：13980元起

這款復古車是大陽天昴200同平臺的產物，搭載的全地形輪胎和調校舒適的避震，騎上去總讓人有一種那他去越野的衝動。相比前一代的天昴，在外觀設計和做工漆水上有很大的進步。

售價CBS版13980元，ABS版15980元，鋼絲輻條輪只貴了200元，這個起售價完全出乎了我的預料，非常有殺傷力。

發動機搭載的是大陽自主研發的，189cc單缸水冷四氣門發動機，國際六檔變速箱，跟之前天昴搭載的是同一款發動機，也經過了市場的考驗。這款發動機最大功率13.2kw（8000rpm），最大扭矩17.3N.m（6000rpm）。這款發動機除了動力，發動機的平順性也是它的強項，在同級別車型裡，他的配置也很難找到對手。

負顯得液晶儀表，資訊顯示比較豐富，紅轉區在10500轉，這個車原廠配備有胎壓監測，在前後輪胎高於或低於標準氣壓30%時，螢幕左下角的訊號燈上就會報警。

全車LED光源，遠近光是上下分體的透鏡LED大燈，包括轉向燈尾燈都大量運用了圓形設計。

前276mm加大碟盤雙活塞卡鉗，後2200mm單活塞卡鉗，搭載賽福雙通道ABS，騎行更加安全。

還記得當時這輛車的鋁合金後平叉，工廠很低調的塗成了黑色，這次的市售車型最終改成了銀色的金屬本色，大大提升了整車的質感。

DY-200是一輛能夠輕度越野，具有Scrambler風格的復古車型，兩款車都是採用正新龜背，除了能夠滿足公路抓地效能，同時還具備較強的越野效能。鋁輪版帶有胎壓報警功能。

V銳125-T：15990元

V銳150-T：17990元

這兩輛踏板走的V 銳300的老路子，同車架同平臺出相近的兩個不同排量車型，兩車兩千塊錢的差價也在我的預料之中，而且這兩款車是不需要購置稅的。

這兩輛踏板的配置非常高，甚至超過了本田的PCX。在加速的初段電機會介入輔助車輛加速，高速行駛時完全由發動機提供動力，內燃機和電動機互相彌補對方的短處。另外還搭載了怠速啟停功能和靜音啟動技術，這些都是目前中中國產同級別車型上首次出現的黑科技。

V銳的大燈一向都很出色，這次的150和125也不例外，遠光燈最大照度40000CD，搭配日間行側劃燈，科技感十足。

汽車級的無鑰匙啟動，使用方法跟V銳300 一樣，貼心設計無微不至。

前後均採用14寸正新防滑胎，減震行程也比一般的小排量踏板車要長很多，搭配14寸的大尺寸輪轂，在通過性和舒適性上有較好的表現。前後碟剎搭配賽福雙通道ABS。

後輪可調雙氣囊避震，經過廠家反覆調校，極大提升了操控穩定性和駕駛舒適性。

在頭下方和儲物盒中，有一個USB和一個點菸器介面，拓展能力非常強。

這輛踏板的動力是一大亮點，150的發動機是12.1個千瓦，而125的機子也能做到11個千瓦，最大功率轉速都在8500轉。普遍的合資125踏板都在6.5個千瓦左右，而V銳125-T的最大功率是巧格的兩倍，比PCX150還要大0.2個千瓦，簡直讓人難以置信！智慧啟停功能也很好用，車子等紅燈靜止2~3秒發動機會自動熄火，再擰一下油門又重新點火。而且發動機點火時幾乎聽不到啟動機的聲音，非常厲害。

9.2升的超大油箱，結合百公里2.15L的油耗，續航能夠達到400公里，就是拿它去摩旅也完全夠用了。

E-VIBALL：15800元

最近很多摩托車廠家都相繼推出了高效能的電摩，大陽的這款電動踏板造型有些復古風，類似於光陽的Anylike 。額定3000W的中置電機加馬牌皮帶傳動，造價成本非常高，效能調教的很柔和，主打日常代步續航里程。售價15800元起，雙電池組版17800元。

LED的數字儀表非常有科技感，並且有兩種駕駛模式，定速巡航，並且完全移植了V銳150-T的智慧無鑰匙系統，配置非常高。

這款電動車搭載了智慧車聯網系統，除了常規的定位，軌跡，報警，電子圍欄，最厲害的是他的手機遠端解鎖功能，你出門在外家人朋友需要用車，你就可以通過手機遠端解鎖愛車。

兩組鋰電池在經濟模式下，理想的情況下最大續航里程能夠達到180公里，正常市區走走停停120公里妥妥的，日常上下班就算單趟10KM，那也能做到一個星期充一次電，完全顛覆了大家對電動車的認知。

鋁合金的平叉在高階電動車上已經比較普及了，但是這樣用偏心圓調節鏈條或是皮帶鬆緊的設計，我只在KTM超級公爵1290，類似這樣的單搖臂旗艦車型上.