全新一代中中國產GTI的諜照曝光了，車輛的尾標“380TSI”透露了新車的一個重點資訊：很可能將搭載Magotan同款的第三代EA888發動機。

這下網友們可不樂意了，國外的全新GTI都是搭載EA888 evo4發動機+6速溼式雙離合變速箱（還有7速乾式雙離合作為選配），最大功率245PS。中中國產版本沒用上溼式雙離合就算了，連最新的發動機都沒搭上，繼續沿用舊款車型的EA888 CUG發動機（最大功率220PS）。

作為福斯旗下最有情懷的一輛平民車，全新GTI似乎沒有活成大家喜聞樂見的樣子，但關於GTI，我們還是要從頭說起。

不太“GTI” 的GTI

國外版本的全新GTI早在年初的時候已經披露較多資訊，新車的外形基於第八代Golf打造，僅在細節處進行了一些點綴以突出“GTI”的身份。譬如下格柵出的五點式日間行車燈、前臉上的GTI標識，以及旋風造型的五輻式輪轂，新GTI外形上與普通版第八代Golf的差異比我們想象的小。

內飾方面，GTI標誌式的蘇格蘭格子布運動座椅自然是少不了，而且座椅為一體式的運動化造型，有望提供更好的包裹性。除此以外，Golf8上面所具備的科技配置譬如最新的MMI多媒體系統、撥片式電子換擋桿等等在新GTI上都能看見。

至於動力，也是新GTI最受關注的地方，國外車型搭載的EA888 evo4發動機，雖然底子仍然是第三代EA888，但是調教會稍微激進一些，最大馬力比起老款稍微提升了25匹，達到了245匹，最大扭矩則是370牛·米。當然，正如上面提到的，中中國產GTI將不會搭載這副引擎，這看起來，似乎是一個讓人頗為惋惜的事情。

國內GTI躺槍，國外Golf8躺槍

無獨有偶，和新GTI一樣，中中國產的Golf8也暫時無緣最新的EA211 Evo 1.5T發動機。但某程度上來說，這也不一定是壞事情。此前有國內媒體測試了國外版的Golf8 1.5T。從8.45秒的百公里加速時間和36.2米的百公里剎停距離來看，新車並沒有在效能上給我們帶來太多驚喜。

反而是搭載了BSG系統的國外版本Golf8，由於動能回收和機械剎車之間的匹配還未完善，會在中低速的剎車過程中出現制動力突然減弱的情況，這其實是一個頗為嚴重的問題。

但國內的消費者就不用擔心了，中中國產Golf8前期將會依舊搭載現款的1.4T發動機，雖然沒有太多新意，但勝在穩定。事實上，這副1.4T引擎的動力輸出並不弱，實際的加速成績也不會比1.5T的新款引擎差多少。中中國產車型預計會在2023年引進EA211 Evo第二代發動機，但那時候發動機的匹配已經完善得差不多,不用擔心有bug。是不是有種國外車友幫我們躺槍的感覺？

關於Golf8，據一相關人士透露，新車將會在9月份預售，10月份上市。福斯往後將會加強電氣化產品的佈局，所以各位想買燃油版Golf的朋友，且買且珍惜吧，畢竟Golf和GTI，仍然牽動著不少車友的情懷。

1975年，第一代Golf僅僅推出了一年之後，基於這一代車型的GTI就已經隆重登場。第一代GTI通過在外觀細節上的優化來與普通版本的Golf之間形成差異，譬如進氣格柵外圍那標誌性的紅色裝飾線、GTI標識、以及內飾的三輻式競技方向盤等等。

但既然是效能車，只有外觀內飾的小把戲自然是不夠吸引人的，動力上，第一代GTI搭載了一副1.6L直列四缸自然吸氣引擎，最大功率110PS，峰值扭矩140N·m。雖然功率數字不算誇張，但當時的GTI車重只有810kg，一噸都不到，所以第一代GTI的0-100km/h加速能做到9.2秒，這在當時來說已經比普通的家用車快出了一大截。

有趣的是，福斯開發GTI的初衷並不是為了在銷量上獲得怎樣的成績，而是為了用來參加比賽，原本只計劃生產5000臺GTI。但是連福斯自己也想不到的是，GTI面世之後竟然受到了大家的熱烈追捧，從1975年誕生到停產，第一代GTI共生產了大約53萬臺。

第一代GTI的成功奠定了這個車系在全球鋼炮迷中的地位，他問世的時間比同樣是親民鋼炮的Civic Si早了足足9年，所以GTI可以說是小鋼炮的鼻祖。也正因為如此，GTI在車迷心目中的地位非同一般。然而地位歸地位，消費者買不買單，又是另外一回事。

GTI在國內叫好不叫座，怪不得福斯減配

效能車如GTI，剛剛亮相的時候就會有不少網友為之拍手叫好：底盤怎麼怎麼好、動力怎麼怎麼強、外形怎麼怎麼炫酷，來了就肯定買。殊不知，當這些小鋼炮、效能車進入國內市場之後，真正為之掏腰包的人，其實少之又少。

這是有資料可以看的，2019年全年，Golf整個車系賣出了10.1萬輛車，其中GTI全年只賣出1056輛。儘管2019年下半年國六排放標準開始陸續實施，GTI的銷量多少受到影響。但哪怕只買了半年，一千輛出頭的銷量，恐怕也是跟大家對這款車的關注度不相稱的。

汽車集團是看資料的，福斯這樣體量龐大的企業就更加看重資料。當他們看到GTI在國內的銷量並不出色的時候，綜合考慮之後認為匯入新技術的成本太高，自然會決定不將新的技術帶進來，在商言商的話，這沒毛病。

當然，我不是為福斯找藉口，豆八隻是想說，福斯這樣做，有他自己的原因在。 退一步想，即便沒有搭載EA888 evo4引擎，GTI其實也不賴的，外形上不多說了，紅色飾條、飛旋大輪轂、紅色大鮑魚（剎車卡鉗）都不在話下，還有內飾的專屬Clark格子布運動座椅，坐進車內就能感受到格調一下子出來了。再到機械層面，更加運動化的底盤調教、帶回火聲的運動化排氣，這些GTI標配的玩意，可比汽配城風格的改裝香太多了。

有媒體同行測試過現款GTI百公里加速時間只需要6.57秒，和FOCUS ST、梅甘娜RS這些同樣大名鼎鼎的小鋼炮處於同一水平線。更別提GTI這副鑄鐵缸體的發動機有多大潛力了。

所以說，雖然豆八也和很多人一樣對全新一代GTI與國外版本差異甚大而感到惋惜，但思前顧後，實在找不到吐槽福斯的理由。