連日來，關於哈雷戴維森Bronx（布朗克斯）975街車從該公司的“未來車型”（Future Vehicles）官網展示頁中移除的訊息，引發業界廣泛猜測。

哈雷戴維森（Harley-Davidson）公司在上個月剛剛完成了管理層架構重組，隨之而來的是對未來車型發展規劃的重新設定。按照該公司既定的產品線重組策略，該公司的車型陣容將精簡約30％。種種跡象表明，第一個被放棄或重新定位的車型，可能就是盛傳即將於2020年面世的街頭霸王布朗克斯（Bronx）975。

哈雷布朗克斯（Bronx）街車在2019年EICMA米蘭車展上，與泛美（Pan America）ADV探險車一起首次亮相。其中，布朗克斯975街車搭載了全新的975cc 60度V型雙缸引擎；泛美則搭載1250cc 60度V缸引擎。

此後，這兩款車型便出現在Harley-Davidson網站的“ Future Vehicles”（未來車型）頁面上進行展示。直到前幾日，布朗克斯突然從網頁中消失了，此舉引發了車媒的廣泛議論。

布朗克斯975為何被撤下展示頁？經過車媒求證哈雷戴維森官方，並得到回覆稱：這是該公司新任執行長Jochen Zeitz定調的被稱為“Hardwire”的重組策略，策略的主旨，是要將有限的資金投入到最重要的、最具潛力的產品和平臺上，同時保證哈雷標誌性車型的市場供應，以體現哈雷戴維森精神。

眾所周知，近年來，哈雷戴維森（Harley-Davidson）的銷售和利潤下滑非常嚴重，究其原因，一是車型單一，屬小眾產品，受眾面逐年縮窄；二是海外市場的售價偏高，不利於拓展年輕群體，市場需求不旺盛。

然而，前管理層在努力尋求轉型之道時，無意間犯下了盲目冒進的問題，從其同時集中上馬純電摩、街車、探險車以及小排量車等多個研發平臺的做法中可見端倪。率先試水的純電摩LiveWire，本被寄予了“開創新時代”厚望，然而市場反應卻不冷不熱，備受爭議。說實在，LiveWire電摩，無論是其造型還是效能，抑或是定價，在同級中均不佔優，陷入尷尬境地是必然的結果。

新的管理層顯然已意識到，“冒進”可能帶來更大風險。於是重新制定出“Hardwire”的重組策略，將工作重心和有限資金投入到擁有廣闊市場前景的ADV：泛美（Pan America），同時竭力保證傳統優勢產品--美式巡航車的供應。

話說回來，就目前形勢看，雖然泛美似乎“倖免於難”，但是，其1,250 cc V型雙缸發動機，以及其外觀造型，與市場上同級車型相比，老派有餘，時尚不足。依然面臨許多不確定因素。

官方並未證實布朗克斯975最終會被捨棄，不排除會以另一種形式重新出現，包括降低該車型的開發成本。

PS：泛美（Pan America）搭載V 型雙缸水冷 Revolution Max 引擎，最大功率140 匹，峰值扭力121.5牛米。Brembo制動器，米其林輪胎。