車市低迷已經成為了常態，按照正常的趨勢來看，價格更低，入門門檻更低的車型受眾更廣，銷量資料更出色。但是在當下車市，入門級車市表現低迷，反而是豪華市場一片大漲，賓士BMW屢登廠商排行榜前十五，幾十萬的車賣的比幾萬的車還要出色，這也是當下車市獨有的現象。

比如BMW5 Series，在9月銷量超1.6萬，躋身轎車排行榜榜單，並且斬獲了豪華轎車市場的銷量冠軍。這款42.69萬起售的豪華轎車，銷量足以傲視一眾幾萬售價的小型車。在BMW5 Series穩定漲勢的襯托之下，降幅超7萬的奧迪A6L更顯被動，賓士E Class也倍感壓力，年度豪華轎車銷冠爭奪更有看點。

不過目前該細分領域中，最尷尬的還是BMW3 Series，31.39萬起售賣不過售價高10萬的BMW5 Series。要說產品力層面，全新一代BMW3 Series有著明顯的提升，但是銷量表現和去年相比卻出現明顯的下滑，並且相比BMW5 Series，BMW3 Series便宜了十多萬，銷量卻不如BMW5 Series的一半，這種資料對比的確有些扎心。面對這種特有的情形，不禁讓人感到疑惑，究竟是BMW3 Series不夠強，還是BMW5 Series太強？

其實稍微對這兩款車有所了解的網友們都知道，BMW3 Series賣的不如預期，是因為目前新車價格過於堅挺，和賓士C Class以及奧迪A4L相比沒有優勢可言，所以更多人選擇持幣觀望，銷量表現自然受到不小的影響。不過目前320等低功率版本車型的陸續申報登場，車型架構逐漸完善，後期終端價格鬆動，3系未來的銷量表現還是值得期待的，畢竟在產品力上3系和C級以及A4L等同級別車型相比還是有明顯的優勢。

而BMW5 Series之所以銷量大漲，裡面既有A6L等同級別車型的襯托，一定程度上的確也是有BMW3 Series的影響，當然更多的還是車型本身的降價策略奏效。目前A6L降幅超7萬吸引了不少消費者的目光，雖然較自身而言A6L產品力有明顯的提升，但是在軸距空間以及配置和內飾氛圍營造方面，奧迪A6L還是和BMW5 Series以及賓士E Class等產品有一定的差距。而此時BMW5 Series終端也給出了將近5萬的降幅，入門版裸車已經跌至37萬上下，和A6L相比，產品力足夠彌補降幅上的差距，所以能夠脫穎而出。在賓士E Class和奧迪A6L鷸蚌相爭之下，BMW5 Series盡收漁翁之利。

而另一方面，同樣都是30多萬的售價，貴幾萬的前提下就能夠選擇更高級別的BMW5 Series，很多預算充足的消費者必然會放棄3系選擇5系，檔次感和豪華感更足。近5萬的降幅，讓BMW5 Series不僅能夠在同級別車型中站穩腳跟，還能夠向下侵佔更多的市場份額，BMW3 Series無形之中也是受到了一定的影響。不過這也說明一個問題，有錢人真多！