故障案例：LS 儀表顯示效能受限

摘要：

車型 1O MY LS 底盤號 SALSN2F42AA****** 發動機 3.0TD6

行駛里程 85614km DTC P006A-00,P0235-94,P1247-00 故障分類 發動機系統

故障現象：客戶反映加速無力，且儀表顯示效能受限。

相關技術通報：無

故障確認:試車確認故障現象，在急加速時故障較容易出現故障診斷過程：

1,連線SDD,讀取到相關的故障碼為P006A-00,P0235-94,P1247-00.根據故障碼提示，查

看了bank1 與bank2 空氣流量，發現在怠速狀態下bank2 的流量偏低只有10g/s，正常

車輛在13-18g/s 左右。

2，怠速3 分鐘後，輔助渦輪工作的時候bank2 下降到只有5g/s，而bank1 流量有12g/s。

正常車輛在輔助渦輪工作後，bank1 與bank2 流量應該基本相同，bank1 與bank2 的流

量都應在8-9g/s 左右。

3，綜合判斷應是bank2 空氣流量計量失準導致，故更換了bank2 的空氣流量計，但試車故障依舊，嘗試bank1 與bank2 的空氣流量調換，但始終bank2 的流量低於正常值，

懷疑是主渦輪不工作或主渦輪不能調節，怠速狀態下加速到2000r/m 以上時，（此時輔

助渦輪不工作）通過觀察岐管壓力感測器的資料，判斷主渦輪可以正常工作。

4，此時聯想到客戶最初反映的加速無力，而且當時試車時也確實感覺到加速反映遲鈍，

結合bank2 流量偏小，懷疑可能是左側三元催化堵塞導致，於是拆下左側三元催化器前

部的氧感測器，使左側排除的氣體通過三元催化前部的氧感測器的孔排除，此時發動車輛，在怠速狀態下bank1 與bank2 的流量均恢復正常。用內窺鏡觀看左側三元催化內部

發現已堵塞，更換左側三元催化後，試車加速正常，儀表也不再顯示效能受限。故障排除。

故障原因分析:左側三元催化堵塞，導致bank2進氣流量偏低，主渦輪增壓受阻。

維修方案：更換左側三元催化

專用工具:SDD診斷儀,內窺鏡

案例總結:在維修中沒有細心觀察資料流 ，導致第一次出現了誤判，柴油機出現三元催

化堵的第一次碰到！

案例點評及建議：隨著車輛行駛里程的增加，將出現越來越多由於三元催化堵塞引起的

增壓壓力不足的故障。