iPhone6 Plus、iPhone XS Max、MacBook Pro……自打蘋果開了個頭，很多科技公司都開始給數碼產品的名字增加尾綴，不知不覺間，這股潮流也刮到汽車圈來了。在見到長安CS75 PLUS之前，我一直在想它到底“+”在哪。經過了一天的場地體驗，謎底終於揭開……

長安CS75 PLUS已於成都車展期間上市，售價區間10.69-15.49萬元。本次的試駕車型為全系頂配“2.0T 自動旗艦型”，關於設計方面的內容本文將不多贅述，感興趣的朋友可以點選下方的回顧圖，檢視相關文章。

長安CS75 PLUS搭載代號為JL486ZQ4的2.0T藍鯨系列發動機，最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，資料位列中國品牌同級第一梯隊。這款發動機集成了缸內直噴、進排氣雙連續可變氣門正時、變排量機油泵等技術，可以說是長安目前的“當家花旦”。

傳動方面，匹配代號為8F45的愛信8擋手自一體變速箱，大家可以在BMW、富豪等豪華品牌旗下車型上看到它的身影。

前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合符合定位，研發團隊重點對後縱臂襯套進行了優化，以期獲得更好的底盤表現。

測試場地

這次，我們來到了西部唯車綜合試驗場——重慶西部汽車試驗場，該專案佔地面積3362畝，其中各種試驗道路佔地3220畝，綜合服務區佔地142畝。試驗場內部具有各種不同道路以滿足企業開發性試驗、耐久性型式認證以及汽車強制法規試驗的需要。

1. 0-100km/h加速

開啟SPORT模式，輕踩油門將轉速拉昇至1500rpm左右，鬆開剎車，恭喜你解鎖了隱藏的“彈射模式”。長安CS75 PLUS起步很輕快，隨著右腳的不斷催促，動力也迎來了持續爆發，展現出充沛的動力儲備。愛信8AT升擋積極，動作精準，調校功底紮實。

大家輪番上陣，得到的最快0-100km/h加速時間為7.5s。全油門起步時輪胎會出現輕微打滑的情況，不過作為一款整備品質達到1725kg的緊湊型SUV“PLUS”，這樣的表現已經很令人滿意了。

2.100-0km/h剎車

剎車測試需要輪胎、卡鉗、整備軸荷分配、懸掛俯仰梯度等各方面的配合，從腳感出發，長安CS75 PLUS的剎車初段存在一定虛位，好在適中的腳感和給力的中後段迅速填平了心理落差。全力剎車時，前懸掛的支撐力較為到位，高大的車身並沒有“失態”。

經過工作人員及媒體測試，長安CS75 PLUS的最短100-0km/h剎車距離為35.92m。

3. 麋鹿測試

“麋鹿測試”這個詞最近比較火，其最標準的測試方法為：車內滿載四人同時行李廂負載配重，車輛以恆定速度進入一個由樁桶設定的測試區，跟隨路線進行多次快速轉向並且以穩定車身姿態離開測試區。

長安CS75 PLUS的底盤調校更偏向舒適，但是它的懸掛同樣能展現出不錯的韌性。來自天納克的減震器可以在車輛高速過彎時提供較快的回彈速度和足夠的側向支撐，幫助你更靈巧地通過麋鹿測試。此外，該車的轉向力度整體偏輕，阻尼感更強的SPORT模式無疑更適合精準操控。

長安CS75 PLUS全系標配博世9.3代ESP車身電子穩定系統，具備近20項電控功能，在車輛剛剛突破極限時便會立刻加以干預，將車輛嚴格限制在可控範圍內，保證了安全性。

4.自動泊車

長安CS75 PLUS搭載智慧化輔助駕駛系統，包括全速域自適應巡航、全速域自動剎車、全速域併線輔助等。而被稱為APA5.0的自動泊車輔助系統是此次場地體驗活動的重點展示專案之一。

APA5.0融合超聲波雷達和高清攝像頭，可識別平行/垂直/斜列車位（包括劃線和障礙物車位），能覆蓋95%以上停車場景。在有清晰引導線的停車區域裡，長安CS75 PLUS可在20m內自動搜尋車位並完成泊車，能泊入的最小車位為車輛長/寬+0.71m。

APA5.0可以通過實體鑰匙和手機APP進行控制，前者在完成泊車後不會熄火，而後者則會熄火併升窗，工程師表示這種差異是考慮到使用者使用場景的不同而特意設計的。

除此之外，APA5.0還具備目標識別功能，在泊車過程中能夠不停識別周邊環境運動的人/車/障礙物，緊急情況下可自動剎車，避免剮蹭。同時到場的還有一款主打智慧化駕駛的純電動車，但它無法識別突然被放置在車後的假人，而長安CS75 PLUS則會穩穩停下。

5.顛簸路

顛簸路包含波浪路、粗粒鋪裝砂石路、減速帶路等多種典型路面特徵，是評估車輛底盤和NVH的絕佳場景。在保持時速50km/h行經坑窪較小的路面時，車內並沒有明顯的跳動感，但當通過較高的減速帶時，減震器處理的效率還可以進一步提高。此外，長安CS75 PLUS在顛簸路的NVH表現尚可，車內的噪音不會太惱人。

6.高速環路

高速環路總長約5430m ，共有四條車道，用於車輛高速效能測試、輪胎耐磨性試驗、直線穩定性試驗、掛擋滑行測試、動力經濟性試驗、最高車速測試、等速油耗測試（100km/h以上)、噪聲評價等。

由於離心角度、抓地力等原因，最高車速只能在最外側、也就是坡度最傾斜的車道上達到。長安工作人員在最外側車道將這輛長安CS75 PLUS開到了227km/h——是目前長安家族裡最快的。此時，車內的噪音依然沒有大到影響乘客正常交流的程度。

在彎道處設定傾角是為了利用路面的反作用力來平衡汽車沿曲線行駛時的離心力，使車輪不受或少受側向力。因此在高速環路上行駛時，駕駛者幾乎不用控制方向盤，車上所有乘客都被牢牢地“釘”在了座位上，正視迎面而來的“牆”。

編輯點評：“豈止於大”，這是蘋果當年的一句廣告語，也是我對長安CS75 PLUS的印象。它擁有優異的加速/剎車成績、不錯的操控體驗、良好的乘坐感受以及先進的智慧化配置，同時其售價並未突破原先CS75的水平，競爭力進一步提高。從9月5日到昨天（10月18日），長安CS75 PLUS的訂單量已經突破了30000，看，賣得好是有道理的。