英國的沒落貴族路特斯Lotus，落戶武漢後的首款車型定了，為中大型純電動SUV Lambda。

新車將提供燃油、純電、混動三種動力驅動，2022年開始投產，上市後將對標華晨BMWX5（含iX5）、賓士GLE、保時捷卡宴、特斯拉Model X等車型。

從這款車的定位可以看得，去年靠130輛路特斯Evija狠狠賺了22.7億元的吉利汽車，想把路特斯打造成為面對更福斯化市場的搖錢樹。

這是路特斯2017年投入吉利汽車懷抱之後的正式重生，也是一場豪賭。

賭對了，就是康莊大道；賭錯了，可能就此沉淪。

而重生後的這條路，路特斯賭對了嗎？

識時務者為俊傑，路特斯的重生很聰明地選擇以SUV開啟局面，這也非常符合此前業界的預測。

現在的傳統跑車或者豪華品牌，都將SUV車型視為"救命稻草"，除了保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante，藍寶堅尼、勞斯萊斯、賓利、Aston Martin也紛紛低下了高傲的頭顱，推出了自家的第一款SUV車型。

今年上半年，受到疫情影響，14家主流歐美車企嚴重虧損，只有4家廠商實現盈利，這裡面就有兩家是超豪品牌，分別是保時捷和法拉利，其中，保時捷是4家這車企中盈利最高的，達到12.3億歐元。

保時捷為何這麼賺錢？這與其識時務地最先推出SUV車型有很大關係。

自2002年推出了首款SUV車型卡宴以來，保時捷便逐漸從一個小眾的超跑品牌轉變為更福斯化的高階豪華品牌，至此賺得盆滿缽滿。

比如，2018年，保時捷全球總銷量達到25.6萬臺，中國市場賣出8萬臺，佔比超過31%。2019年，保時捷的營業利潤達到44億歐元（約合人民幣332.4億），是世界上最賺錢的汽車公司，銷售回報率為15.4%，無人能超越。

這些矚目的成績，兩款SUV車型卡宴和Macan居功甚偉。

要賺錢，就必須向SUV妥協，這已經是所有跑車和超豪品牌的共識。

這樣一個存在大量歷史遺留問題卻又擁有先進造車技術的品牌，吉利汽車花了5100萬英鎊（約合人民幣4.4億）收歸麾下（51%的股份），絕不可能指望靠超跑賺錢，畢竟超跑是產量極低的小眾車系，包括布加迪在內的很多超跑品牌至今仍在鉅虧。

作為曾經與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商的路特斯，想要扭轉現在幾乎毫無存在感的局面，SUV是一個不錯的突破點。

耐人尋味的是，同樣作為傳奇超跑品牌，與認為當前的電動汽車技術還不夠成熟、至少5年之內都不會考慮做電動跑車的法拉利背道而馳的是，路特斯相信電動馬達和電池是適合跑車的技術，並希望通過電動傳動系統重振昔日榮光。

中中國產化後的首款車做純電動車，是路特斯和吉利汽車的共識。

但這不意味著路特斯放棄燃油機。2019年，路特斯CEO馮擎峰在談及Lotus的未來規劃時表示，路特斯正在向電動化方向發展，但是不會放棄傳統的燃油車產品及市場，因為跑車領域依然有粉絲喜歡，只不過從前瞻性角度看，他認為未來更廣闊的市場在電動化。

由SUV車型開啟新篇章是最保險穩妥的做法，但從純電動車切入是否能夠成功，卻還不好下結論。

兩年時間，足以讓新能源汽車市場發生巨大的變化，電動化技術的進步，特斯拉的強勢崛起，新能源車補貼的取消，都將對這個細分市場產生異於上一個十年的導向和作用。

吉利汽車重新盤活富豪這個北歐豪華品牌的經驗，讓大家對其操盤路特斯的結果十分期待。

收購一家豪華汽車製造商，併成功將瀕死的豪華品牌拉回正增長的軌道，在所有中國汽車企業當中，這是絕無僅有的。人們有理由相信，近幾年開了掛的吉利也有能力把路特斯導向正道。

不過，富豪與路特斯根本不是一個級別，富豪是一個福斯化的豪華品牌，而路特斯則是一個小眾的跑車品牌，相比之下，路特斯無疑更為高階。

2009年，吉利收購富豪的前一年，富豪的全球年銷量降至十年來最低，但也有33.48萬輛。而路特斯在富豪收購的第二年，全球年銷量創下新高，但也只有達到1630輛，還不到富豪的零頭。

與富豪相比，路特斯的處境也更為複雜和艱難。

雖然貴為傳奇跑車品牌，路特斯早已沒有能力開拓市場。被吉利收購51%股份錢，路特斯十年時間裡光CEO就換過三次，2011年進入中國市場後，也沒濺起任何水花。

因為銷量萎靡，在被吉利收購之前，路特斯已經連續多年虧損，曾經大幅度裁掉近三成員工，並推進重組工作以減少虧損。

投入吉利懷抱後，吉利汽車有足夠的財力來支撐路特斯的後續產品開發，在資金方面是沒有後顧之憂的。

路特斯落戶吉利武漢工廠的最大挑戰是，如何確保造車工藝不滑坡。

浙江吉利汽車有限公司武漢分公司成立於2018年11月，工廠計劃總投資90.44億元，2019年初開始建設，2021年底完成。也就是說，路特斯Lambda可能是該工廠投產後生產的第一款車型。

公開訊息顯示，路特斯Lambda將基於富豪SPA平臺打造，燃油版車型預計搭載富豪2.0T發動機，純電版車型則採用前後雙電機，綜合最大功率達到550kW，綜合峰值扭矩分別為710N·m、1140N·m，其中前電機最大功率為100kW，後電機最大功率為450kW，新車NEDC工況下續航里程達到579km。

富豪SPA平臺和福斯MLB一樣，主要用於生產高階中大型車，目前基於SPA平臺打造的車型均為富豪品牌，包含S60、V60、XC60以及S90、V90、XC90。

去年，路特斯曾推出價格高達250萬美元（國外）、全球限量130臺的Evija車型，這款車被視為測試路特斯工程能力和吉利資源整合能力的測試品。

把路特斯Lambda交由富豪SPA平臺生產，能否保證Lambda的造車工藝，是個未知數。畢竟，路特斯無論是操控效能還是造車工藝，標準都比富豪高出一大截，國內吉利工廠+富豪SPA平臺能否勝任生產路特斯的任務，還很難說。

此外，Lotus的產品幾乎全部由手工打造，吉利汽車曾表示，不會將路特斯手工製造的傳統徹底抹殺，而是在保留關鍵零部件手工生產的同時，加入流水線生產裝置，以提升產能，這一點，客戶能否接受也是未知數。

一個類似的案例是，福斯收購保時捷後，因為產能吃緊而將部分保時捷車型交給福斯平臺生產，結果這些車型的百車故障數大幅增加，福斯為此不得不停止代工。也正是因為難以滿足保時捷造車工藝的要求，福斯放棄了保時捷中中國產化的念頭。

路特斯中中國產化後會否遇到與保時捷同樣的問題，這個答案只能在兩年後見分曉了。