在概念車首發了16個月之後，我們終於離這臺車又近了一步。

上週，吉利用一條“藏不住了，攤牌！”的推送，把此前已經曝光過無數次的Preface宣傳圖，以官圖的形式正式釋出，同時不忘反覆強調 “科技吉利4.0”、“超級母體”。

Preface之所以受到關注，除了突破性的設計外，還有它之於吉利的意義。

6月初，吉利宣佈邁入“科技吉利4.0、全面架構造車時代”。隨後的成都車展上，當其他各家在疫情後的首次大展上爭相帶來新車斗豔時，一向不太擅長低調的吉利，卻只是釋出了CMA架構的中文名稱，對，就是那個名字玄幻到有些不正經的“超級母體”。

而可能會在9月上市的Preface，只是拉開了吉利4.0的序幕一角。

超級母體是吉利的“豐巢”？

疫情後的首場國際車展，吉利並沒有釋出新車。就連中期改款的2021款博瑞，也是在車展之後姍姍來遲。

幾乎所有人的注意力都要被隔壁的動物園車系吸走時，超級母體的出現還是成功地讓大家確認了眼神：是那個不低調的吉利沒錯了。依然是那個我們熟悉的CMA模組架構，這一次它有了正式命名：“CMA超級母體”。

CMA的全稱為Compact Modular Architecture，意為中級車基礎模組架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求，同時支援傳統能源和新能源動力系統，也是繼福斯MQB與豐田TNGA之後又一基礎模組架構。

身份上， CMA由富豪主導、吉利與富豪共同研發，此前已經誕生過富豪和領克的對應車型，星越是CMA落地吉利品牌的首款車型，而此次即將上市的Preface，則是吉利基於CMA超級母體打造的首款轎車。

從純手工打造到平臺化甚至模組化生產，是汽車工業乃至整個製造業必經的發展趨勢。在工業高度智慧化的今天，模組化生產不僅可以做到產品靈活多元化，也能最大化整合車企技術和資源，使其得到更好地發揮。不僅MQB、TNGA如此，CMA亦如此。

讓各種不同車身形式、不同驅動結構在同一模組化架構下生產，是CMA超級母體的基本使命。除此之外，它還有更多的技術應用。

比如在智慧汽車時代最重要的電子電氣架構方面，研發投資高達120億元的CMA超級母體，能夠向上相容快速迭代的感測器、處理器、攝像頭等車用電子產品，使其滿足未來數年的科技發展，保持可持續競爭力。同時，在關鍵的匯流排資料方面，其採用的FlesxPay匯流排傳輸速率是傳統汽車CAN匯流排的20倍，可以在車輛的電氣與機械電子元件之間實現更高效及時的資料傳輸。

在安全方面，CMA超級母體還可以吸收富豪的技術資源和經驗，並在資訊科技以及設計等方面集眾家之長，根據不同品牌、不同產品特色打造自身優勢。

根據官方資料顯示，截至今年6月，基於CMA超級母體打造的車型已近20款，包括富豪、領克、吉利、極星等全球品牌，覆蓋傳統燃油動力、BSG高效能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動多種動力系統，全球銷量已達60萬輛，平均售價17萬元。

可以說，CMA超級母體不僅是為車型產品的功用和價值“賦能”，參考現在福斯、豐田在國內外市場舉足輕重的地位，模組化架構平臺也是品牌壯大的必由之路。

超級母體後 吉利首款戰略車型

Preface是CMA被命名為超級母體之後，吉利在此架構下推出的首款轎車。從2019年4月上海車展概念車亮相，到今年8月官圖釋出，至今已經“預熱”了16個月之久。

在這16個月中，“豪華寬體”、“中高階轎車”等詞彙反覆出現。上一個強調豪華寬體的，是曾名噪一時、月銷2萬的Lamando，加上博瑞的成功經驗在前，讓人不免對Preface生出許多期待。

圖為Preface概念車

沿襲概念車整體設計的基礎上，Preface採用了直瀑式的盾型格柵，同時發動機艙蓋上還有兩根隆起的線條，橫貫車尾的鍍鉻飾條也使得車尾看起來更有層次感。

圖為Preface量產版申報圖

以Lamando為例，Preface會在視覺上顯得更為“寬體”和修長，不過雖然定義為“中高階轎車”，它的車身尺寸以及2800mm的軸距，相比自家定位中級車的博瑞還是顯得更為緊湊一些。

動力方面，新車將搭載富豪Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，這款發動機已經在富豪、領克等多款車型上應用，最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛·米。

吉利的4.0是怎樣的時代？

基於CMA打造的Preface之於吉利不單純是一款新車，它也拉開了吉利4.0時代的序幕。超級母體這個巨集大且科幻味十足的名字背後，吉利的野心窺見一斑。

大約五年前的夏天，頭一次開上博瑞的我，驚詫於自主車居然也能有回頭率。彼時已經立下“造精品車”Flag的吉利，開始了3.0時代蟬聯自主品牌銷量冠軍的向上之路，以及縮小與合資車企銷量差距的追趕之路。

在這個時期，博字輩、EMGRAND EC7家族等多個明星產品，逐漸開始在各自細分市場顯現造型、配置以及品質等方面的優勢。尤其在2015至2017三年間，吉利的銷量從增長26%到50%，再到2017年的63%，“三連跳”式的增長也讓福斯重新認識和正視吉利品牌和其產品。

如果說3.0時代的吉利著眼於產品矩陣的完善以及品牌認知的提升，4.0時代的吉利更重視對核心技術的補齊。

早在去年4月，CMA架構在吉利品牌正式釋出時，吉利就曾表示“要以核心技術競爭力引領中國汽車產業邁向全球價值鏈中高階”。星越作為CMA平臺落地吉利的首款車型，6.8秒的百公里加速成績和接近20萬元的售價，不僅表明吉利在技術迭代上的加速，也說明吉利在向更高階、更高價的細分市場進發。

吉利4.0時代的品牌使命是“科技吉利”，在這個階段，“CMA超級母體”這個世界級的模組化架構孕育體系將成為最重要的顯性優勢。從目前CMA架構下近20款車型共獲得全球超過60萬輛銷量的成績來看，隨著CMA超級母體的不斷進化，吉利有望持續推出更高性、更高價值的產品，並在未來有望把“登上全球汽車工業C位”從願景變為現實。

後記

7月，國內車市迎來零售和批發銷量的雙增長，也是自18年5月以來的“最強正增長”。

身為自主龍頭，緊咬通用守住第四的吉利，7月銷量增長6.3%至10.1萬輛。得益於博越、EMGRAND EC7家族以及“雙繽”系列的良好表現，目前吉利已完成全年141萬輛銷量目標的45%。產品矩陣的逐步完善，CMA架構的日趨成熟，都是重要助力。

從進入汽車領域的一窮二白，到現在有了自己的模組化架構的4.0時代，吉利用了20多年的時間在國內站穩腳跟並嘗試踏出國門。你以為它在憋什麼大招，其實它可能只是在按照既定的目標一步步前進而已。