在豪華品牌領域，BBA這三駕馬車死死捆在一起，佔據了大部分的市場。而在二線品牌陣營，凱迪拉克穩穩地坐著頭把交椅，尤其近幾年，從CT6,再到XT4，XT5，旗下車型在悄然進行一場迭代。之前在剛結束不久的成都車展，凱迪拉克帶著一款重磅作品亮相——全新凱迪拉克CT5，吸引了大批媒體及觀眾的關注。那麼，這款到底哪裡這麼有吸引力呢？

“風尚”or“運動”？首次採取雙外觀戰略

凱迪拉克CT5採用的是全新家族式語言設計，整體造型源於凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力富有雕刻感是其造型的一大特徵。中國產CT5上市之後將提供兩種外觀選擇，雙管齊下，分別是風尚版和運動版，這有點類似於BMW3 Series的運動版與豪華版，從而滿足不同人群的需求。風尚版和運動版分別代表了兩種不同風格——豪華與激進。

實拍車為運動型，在這個顏值至上的世界，外觀顯得尤為重要。車身側面整體線條流暢，短前懸加上車身後半部分的溜背造型，以及從車頭貫穿至車尾的腰線讓整個車身看上去非常修長。CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，很顯然，這對於競爭對手來說，有很大的優勢。另外，整個車身側面都沒采用任何鍍鉻裝飾，而是採用深色元素進行搭配。

運動版車型前臉看上去十分凶狠，相比於風尚版它的下包圍要更誇張。標誌性的盾型格柵與大燈相連，中網的蜂窩狀造型並採用了燻黑處理，顯得很酷，風尚版則在網狀結構上增加了點陣式鍍鉻裝飾，豪華感更強一些。

尾部設計和CT6較為相似，但行李箱的鴨尾式設計和雙邊雙出的排氣造型以及底部大面積的黑色裝飾，都凸顯出了CT5更加運動化的風格。

全大燈組造型犀利，遠近光均為LED光源並提供自動大燈功能，淚眼式的LED日行燈被分成了兩段，設計感十足。下半段集成了轉向燈的功能，配合整體運動化的包圍，很有攻擊性。

側窗在C柱上做了一個非常精緻的α折角設計，提升了整車的辨識度，不過這個小側窗不能採光，僅用於裝飾而已。

側窗在C柱上做了一個非常精緻的α折角設計，提升了整車的辨識度，不過這個小側窗不能採光，僅用於裝飾而已。

前脣的造型設計很有層次感，營造出一種半包圍式的雙層效果，彰顯其運動性。

風尚版與運動版均配備的是米其林PS4S運動輪胎，規格為245/40 R19，具備良好的運動性和側向支撐，運動版的輪轂採用雙五輻的設計，亮黑的配色的則顯得很動感。

尾燈採用“迴旋鏢”式設計，顯得動感前衛，而且運動版的燈腔內還做了燻黑處理，提高了車輛的辨識度。

後運動化的包圍與前臉相呼應，雙邊共雙出的排氣讓車尾多了一些穩重感，中間底部的大面積黑色飾板則體現了十足運動性。

環抱式內飾設計 觸感高階

環抱式內飾設計 觸感高階

CT5的內飾風格以及用料方面依然延續著以往的高水準，整個中控臺看上去顯得簡潔大氣，沒有過多冗雜的設計，多以物理按鍵為主，以簡單實用至上，偏向於主駕駛位的環抱式車身，遵循了凱迪拉克“以駕駛員為中心的原則”，另外，中控臺頂部、扶手箱以及中央通道兩側等部位均包裹了皮革，用料紮實。至於風尚版與運動版兩種內飾風格的區別只是在配色和飾板方面有所不同。

兩款車型的方向盤均為三幅式造型，不同的是運動版車型更粗一些，兩側的打孔真皮也更適合抓握，手感細膩，握感緊實，並且還比風尚版多出了四向電動調節功能，而且換擋撥片也更大一些，這對於一款運動型車來說是需要必備的。

CT5的高配版本採用的是雙指標機械儀表+8英寸液晶儀表，未來的入門車型還可能配備4.2寸的液晶儀表，雖然沒有提供全液晶儀表，但顯示的資訊足夠豐富。

CT5的採用的是電子檔把，鋼琴黑麵板的裝飾顯得造型很別緻。

10英寸液晶顯示屏，顯示效果細膩，搭載了CUE互聯絡統，支援OTA遠端升級，其他功能如蘋果的CarPlay/百度的CarLife手機互聯、安吉星、手機app遠端控制、車載Wi-Fi等功能也是標配，另外，智聯絡統還內建行車記錄儀影象檢視、NFC近場通訊等功能。

CT5依然保留了很多實體按鍵，相比觸控式更容易盲操，實拍車型還配備了方向盤/座椅加熱和後排出風口等功能。

座椅採用的是打孔真皮面料包裹，座椅填充很柔軟，舒適性和包裹性都很不錯，還可以電動調節側翼來提升包裹性和支撐性，並且前排還有手動腿託。此外，兩個版本均標配電動腰託、座椅加熱、主駕兩檔位置記憶等。此次實拍的運動版座椅相比風尚版多了前排推託和座椅通風，未來高配車型可能配備座椅按摩等舒適性配置。

後排腿部空間沒有問題，雖然坐墊有些薄，但舒適性是值得肯定的，坐墊較長對腿部空間也有一定的承託作用。不過由於車身後半部分的溜背造型，頭部空間並不算充裕。

廠家目前還未公佈後備箱容積資料，不過目測來看裝載空間並不算寬敞，但縱深和高度都還不錯，對於稍大件的物品依然能夠勝任。

搭載2.0T直四發動機 10AT手自一體變速箱

動力方面，CT5搭載了一臺Ecotec系列2.0T四缸渦輪增壓發動機，與XT6相同具備可變缸技術，兼顧了動力和油耗。而10AT手自一體變速箱不僅檔位多、更平順，巡航轉速會更低，響應更加積極，對燃油經濟性也會有幫助。

前麥弗遜獨立懸架+後五連桿獨立懸架，動力佈局為縱置後驅。驅動形式均採用後輪驅動。另外，未來高配車型還將搭載主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速鎖等裝備。

能否挑戰BBA的地位？

關於CT5定位的問題，我還是按部就班的放到了這裡。凱迪拉克近幾年儼然在國內形成了屬於自己的風格，就是“錯位競爭戰略”，就拿CT6來說，車身尺寸直逼D級車型，但價格實際上和BMW5 Series、賓士E Class以及奧迪A6L競爭。那麼CT5在國內的實際競爭對手就是BBA的中型車，超過4.9米的車身長度顯然在同級車中具有絕對優勢，基於這一點，CT5的推出也更像是XTS和ATS-L的換代車型。

目前CT5已經公佈預售價格，區間為28萬-34萬元，新車也將在10月20日正式上市。從價效比上看，CT5還是很有誘惑性的。

寫在最後

很顯然，上海通用近今年對中國市場越來越重視，凱迪拉克作為旗下唯一豪華品牌，面對BBA的強勢攻擊，自然不甘落後。而凱迪拉克CT5的定位註定它會是旗下的主力車型，通過“錯位競爭”的方式對BBA發起進攻也顯示了凱迪拉克的決心。它那更強大的氣場、更強勁的動力、更豐富的配置，究竟能否贏得市場的歡迎，等上市之後我們拭目以待。