近幾年中國產車的銷量是越來越高了，2018年，吉利汽車和長城汽車都突破了百萬大關！哈弗H6甚至被廣大車友評為新一代神車，比亞迪的電動車也在國外開疆拓土。在中國產車進步的同時，大家也發現中國產車的價格也上漲了不少，比如WEY VV7起售價19萬，吉利領克03高配20萬，比不少合資車還貴。不少網友驚呼：“合資車越買越便宜了。”

李書福表示，無論汽車再怎麼發展，中國的汽車市場總量是不變的，甚至還在逐漸飽和，這就意味著合資車不放低面子和價格就要被淘汰。比如現代和起亞，這兩年降價非常厲害，但依然止不住銷量下跌，甚至很多國人心中，這兩個品牌的車給韓系車打上了一個“還不如中國產”的標籤。因此其它合資車也不傻，再不放下面子降價就是下一個韓系車了。

大多數多人都會在力所能及的範圍內儘量選擇高階的產品。李書福還拿BMW1 Series舉了個例子，最便宜的BMW1 Series，只要十幾萬就能買到，這個價格大家肯定不會選中國產，而是選高階的BMW，這樣就能牢牢的佔據低端市場，限制中國產車的發展。

BMW1 Series雖然只要十幾萬，但是發動機仨氣缸，懂得人都知道這三缸機就是天生的殘廢。缺點很多，但成本低啊。而且除了發動機之外，很多合資車在內飾和智慧裝置，甚至車身鋼材的材料都減配嚴重。比如福斯，2018款之後的Lavida全系取消後排鋼板；奧迪A4用上了廉價的“合成棉”。而中國產車在這方面都是下了成本，花了大功夫的。

所以說很多合資車雖然便宜了，但是它成本壓縮了，說不定比以前還賺錢呢，還能給國人一種良心降價的錯覺，不知道的人還真就覺得合資車真“厚道”，品質好還賣的便宜。這時你就中了它們的陰謀了。