上市僅兩年的首款全球車型名爵ZS，又迎來了全新車型的入市，以鞏固集團國際化的競爭力。

國內車市競爭的白熱化，讓中國車企加快向海外佈局，與上一階段中國品牌出口更多以貿易為出發點不同，眼下，無論是長城、吉利還是奇瑞、江淮，中國品牌向外走都希望不僅能夠走出去，更要走上去，帶動品牌和整個體系的全球化。集團在2018年將“國際化”作為其“新四化”戰略中的重要一環。當年集團整體出口量達到27.7萬輛，位居中國車企第一。2019年，集團的海外銷售目標是達到35萬輛。

對於中國車企來說，35萬輛的年出口量從規模上看無疑已經粗具規模，但事實上，要與福斯、通用以及豐田等外資企業相比，中國車企在海外仍然面臨著市場分散、規模化不足、品牌影響力需提升以及無法規模化進入歐美主流市場等難題。

名爵是集團希望逐漸解決上述出海難題的排頭兵。作為一個誕生於英國的品牌，名爵到今年已經有95年曆史，被集團收購之後，在智慧化、新能源方面，名爵與此前相比有了更多的優勢。

"歐洲市場對於清潔能源一向較為歡迎，但歐洲市場準入標準應該是全球最高的，包括對車輛安全碰撞的要求，對排放的要求，對零部件環保的要求等。”集團副Quattroporte、乘用車公司總經理楊曉東在接受記者採訪時表示。

全新名爵ZS自設計之初就嚴格按照“全球車”的標準進行設計，比如說其搭載的博世L2+自動駕駛系統，另外，其材料都符合E-MARK認證、REACH法規，整車符合歐洲碰撞法規，這在10萬級SUV中幾乎沒有。全球車的打造從成本和週期來看無疑是會相對更高週期更長，但面對零散的市場時，能提升投放的週期和效率。

“我們剛剛以500輛的單次發運規模，批量地出口純電動名爵EZS到歐洲，打破了中國新能源汽車出口單次發運數量的紀錄。”目前純電動名爵EZS在歐洲訂單達到了3000輛左右。據楊曉東透露，眼下EZS正在按照進度進行認證，未來會進入包括泰國、印度、澳洲等市場。眼下，名爵ZS已經在全球36個國家上市，兩年多市場累計銷量達到25萬輛。

“在主要的國家，我們基本都能進入細分市場前三。”乘用車副總經理俞經民談到。按照他的預測，2019年MG名爵品牌的出口量可達到17萬輛，同比增長143%。

海外市場走熱，但作為全球第一大市場，中國市場的競爭白熱化程度並不輸於甚至超過海外。以全新一代名爵ZS所在的SUV市場為例，據不完全統計，這一細分市場的車型數量就有上百款。不僅如此，無論是合資還是自主品牌，在這一細分割槽間都基本上採取了雙車甚至多車策略，密集佈陣。同時，與海外相比，在中國市場上，幾乎所有的車企都將新能源和智慧化作為突破口，名爵在海外市場的差異化競爭力，在中國市場上也並不具有絕對優勢。

“我們的名爵EZS，在荷蘭和挪威的起售價分別是2.4萬歐元（摺合人民幣約18.9萬元）和3萬歐元（摺合人民幣約23.5萬元）。”名爵的一位內部人士向記者透露，而在中國，上一代ZS的純電版本僅為12萬－15萬元區間。價格差的背後一方面源於白熱化的市場競爭，另一方面則是品牌溢價待提升。