2019年12月19日，福特銳際迎來了正式上市，全系2.0T+8AT、全系配備四驅系統，售價僅為18.98-21.88萬。對於彼時見慣了德系小排量渦輪增壓以及日系萬年CVT的國內消費者而言，銳際就如同重磅炸彈一般被拋向了國內市場。

一時間，市場中有關銳際的呼聲瞬間蓋過了所有同級別車型，而無需置疑的是，作為一臺緊湊級SUV而言，銳際在價效比方面也堪稱是做到了極致。

極高的呼聲之下，"市場"似乎再也容不下一絲有關銳際的不看好，即便是個人在當初以市場角度所寫的一篇銳際未必會迎來上佳銷量的文章，也被瞬間噴成了篩子。

的確，出彩的配置、上佳的動力，銳際似乎沒有任何不火的道理，而結合當時的呼聲來看，銳際似乎也必定在緊湊型SUV市場當中闖出一片天地。可是從這半年有餘以後的結果來看，那些在當初高呼銳際必火的消費者，該買CR-V的還是買了CR-V，該買RAV4的依舊在買RAV4。

銳際，果真沒戲

從去年12月份上市開始，銳際的銷量就基本維持了一個不溫不火的姿態，今年1月份銷量共計1401臺，之後受到疫情影響銳際銷量也再次迎來了滑落。

在4、5月份疫情影響減弱後，銳際的銷量則攀升到了近6千臺，而當我本以為銳際會就此突破不溫不火的局面時，在6月份，銳際的銷量就再次滑落至了3397臺。

雖然說以此般成績來講，銳際的銷量也算不上有多慘淡，畢竟當今福特在華陣營當中，EDGE、Kuga等等車型銷量一個比一個慘，而銳際這起碼還能在緊湊型SUV銷量榜單中排一箇中下水準。但或許是因為市場不願眷顧這位頗具誠意的新將，又或許是因為月銷6千臺就已經成為了銳際的巔峰，在6月份已經迎來一次銷量滑坡的情況下，銳際的銷量又跌了。

從7月份的銷量資料來看，銳際的銷量僅為2915臺，相較於6月份銳際銷量迎來了近500臺的下降，環比跌幅率也達到了14.18%。

近兩個月國內市場受疫情影響的程度已經變得微乎其微，同級市場當中幾乎所有產品都迎來了不同幅度的銷量增長，在當下這般狀況下仍舊再次呈現出銷量下滑之勢，銳際也很難再讓市場來背這口鍋。

如果僅從產品層面來看，2.0T+8AT、上市之初的全系標配四驅，甚至是極高的配置加持，這些無一都足以將銳際捧至一定的高度之上，但如果從市場角度來看，緊湊級SUV或者說20萬檔中熱銷車型所具備的省油、空間等等特性銳際幾乎一項都不具備，即便其在後期推出了兩驅版本車型，售價也拉低至了17.98萬，但這面向主流合資緊湊級SUV的價格而言，卻依舊顯得絲毫不具備競爭力。

更不要提在品牌方面當今的福特在國內早已一敗塗地，以銳際這種產品誠意上佳但品牌明顯底氣不足的"新產品"而言，它也並不具備像CR-V、RAV4、Tharu等等車型那樣帶動群羊效應的能力。

對於銳際當今的這般處境，它所能做的基本也只剩了一個"熬"字，熬到福特品牌在國內實現復甦、熬到國內消費者對福特的印象迎來改觀、熬到銳際一名能夠像當年的Kuga那樣具備一定的認知度，而對於當今的福特來講，最無奈的，恐怕也無異於在推出一款誠意上佳的產品時，自家卻不再具備將其捧火的能力了吧。