進入2020年，隨著蔚來、理想、小鵬已經或即將登陸資本市場，新造車第一輪淘汰賽即將進入尾聲。

關於其孰優孰劣，一直以來都議論紛紛，三家企業不同的造車思路與風格，決定了它們不一樣的產品特點與受眾人群。新造車賽道的競爭依然激烈，值得市場欣慰的是，曾經的“碎金怪獸”們都在逐漸走出瘋狂燒錢的階段，自我造血能力已有了初步顯現。

曾經讓王興和沈暉為此打賭的“誰是造車新勢力TOP 3”的問題亦有了階段性的答案。三家車企已分別公佈2020上半年業績資料後，它們的內部排名，也有了可以衡量的依據。總的來看：

從造車新勢力誕生以來，蔚來、理想、小鵬，這三家成立時間相近、創始人背景相似的新造車企業，曾經一起被追捧、也一度被質疑，它們曾一起抱團“憶苦思變”，現在又將接受來自同一個資本市場的考驗。

隨著7月銷量的出爐，這三家新勢力再次引起關注。據最新資料顯示，7月蔚來汽車銷量3,533輛、理想汽車2,765輛，而7月17日才正式交付的小鵬P7亦實現了月銷破千的願望1,641輛。

雖然不能與傳統車企動輒月銷5萬、10萬輛的成績相比，但這三家車企產品在30萬以上的售價是許多燃油車企和其旗下新能源車型都不能比擬的。加之蔚來、理想在毛利率方面的轉正，造車新勢力已經將背靠大樹的新能源品牌狠狠地甩在了後面，向著特斯拉執行的軌道追趕而去。

蔚來創始人李斌曾說“加電比加油更方面”。確實如此，純電動車的競爭對手其實是傳統燃油車。

有趣的是，傳統車企越來越像新勢力，新勢力反而越來越像“傳統”車企。

比如，理想汽車首款產品理想ONE，美團創始人王興表示，它頂替原有的富豪 XC90。羅永浩在微博誇道：“理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車。”

當然，傳統車企也不是吃素的，傳統車企紛紛組成了“特斯拉復仇者聯盟”。

長城汽車董事長魏建軍也表示，“造車新勢力”不可能永遠是“新勢力”，它也會變，同時傳統企業也會進行變革，最終傳統車企和新勢力都將在同一個賽道。

今年無論是政策、市場，還是資本環境，對新能源車來說都存在一定利好，新造車三巨頭乘勢而起，在自身盈利及外部融資兩個維度，都踏入了新的發展階段。對蔚來、理想、小鵬來說，無論是內部排位，還是外部競爭，都仍將面臨一場持久戰。

據中國汽車協會的資料顯示，2019年，中國乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144萬輛，新能源汽車產銷分別完成124萬輛和120萬輛，新能源汽車在整體汽車銷售市場中的比例依然很低。

隨著已經成立15年的特斯拉強勢入華，傳統車企們的轉型自救，新造車勢力們的處境愈發艱難。 但隨著5年時間過去，這批最早被稱為“特斯拉中國學徒”們的新造車企業，正在嘗試走出自己的新道路。

蔚來汽車更是發展出了獨屬於自己的“使用者運營”體系。Nio App、Nio House，都是蔚來用來提高車主購車滿意度的服務工具。

為了解決消費者目前最大的續航里程焦慮，蔚來還推出了Nio Power，提供“可充可換可升級”的電池服務：每年一次的Nio Day，是蔚來車主們的大型聚會，每次都會以浩大聲勢吸引不少人的目光。

此外，威馬也始終未曾放棄對新造車TOP 3發起衝擊。據公開報道，威馬也已經啟動IPO程序，最快將在年底登陸科創板，有望成為第四家上市的造車新勢力。

與其他行業不同，造車行業遵循的是“木桶效應”。只有在技術、安全、成本、規模，甚至營銷，任何一項都是優秀、單科不能不及格的情況下，才最終有機會勝出。