▲ 比“Beautiful Monstar”還“Monstar”的外觀
豐田C-HR這款小型SUV在海外地區一經上市便受到高度追捧，日本本土更榮膺2017年SUV銷量榜榜首，隨後於2018年6月廣汽豐田引入中國產，並沿用了海外版C-HR的車型命名，真正的“原汁原味”。誕生於全新TNGA架構且極具個性化外觀的廣汽豐田C-HR，上市後也立即吸引了眾多年輕使用者的關注，那麼它的魔力究竟在哪裡，到底好不好開？
儘管這臺車上市已經有段時間了，但當小編開著廣汽豐田C-HR 2.0L旗艦天窗版行駛在路上時，所過之處路人皆會行“注目禮”。能有如此高的關注度想必要歸功於這臺試駕車的一襲檸檬黃+黑色車頂（雙色車身），透著一股年輕運動且自然的活力氣息。當然，想擁有如此個性的車身顏色需要額外支付2000元，不過這錢不能省，確實能換來很多小姐姐的目光。
在豐田的TNGA架構下，設計師有了更大的發揮空間，他們用“精緻的誇張”理念，設計了一臺完全不一樣的SUV。豐田C-HR基於TNGA架構下的C平臺打造、將概念車造型大幅度還原，用“魅力鑽石”主題元素貫穿整體造型設計，各個角度都呈現著強烈的時尚立體感，再加上極具創意的全LED大燈組、隱藏式後門把手以及豐盈的尾部輪廓等，進而為年輕使用者打造出超高識別度的前衛造型。
針對人群不同，你也就不必苛責C-HR不像以往日系車那樣寬敞，可時尚潮流的少男少女們又怎麼會在乎這些呢？更何況豐田C-HR的2640mm軸距已經比同級對手們還要長，再加上4405x1795x1565mm的三圍尺寸，進入後排能獲得1拳左右的頭部空間、1拳4指的腿部空間，面對家用基本沒什麼問題，只是後排車窗的確小了點，稍顯壓抑。
相對於時尚的外觀，豐田C-HR的內飾設計同樣跳躍。秉承“Sensual-Tech”理念，中控臺向駕駛席傾斜，9英寸懸浮式觸控屏內建了豐田HMI人機互動系統，包含高德地圖和百度CarLife，再搭配各種材料以及紋理的應用，顯示出了舒適溫馨的內飾氛圍。
而安全配置更是讓人歎為觀止，例如廣汽豐田C-HR全系標配10個安全氣囊，以及全球首次採用的副駕駛坐墊安全氣囊。除此之外，豐田引以為傲的Toyota Safety Sense系統除了入門級車型以外均為全系標配，包含PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等，足見豐田TNGA架構對於車輛安全性的重視。
▲ 更強的駕控體驗
事實上，TNGA架構所帶來的不僅是造型上的炫酷，更重要是帶來了更有樂趣感的駕控體驗。廣汽豐田CH-R搭載了一臺同樣出自TNGA架構的全新Dynamic Force Engine 2.0L發動機，熱效率高達40%，這臺全鋁發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門正時、可變冷卻系統和D-4S雙噴射系統，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，動力資料甚至高於緊湊型SUV級別的RAV4榮放2.0L版本。
豐田研發工程師曾說過，他們並不希望公眾視線過多放在C-HR的外觀上，因為他們更想將C-HR機械層面的努力成果分享給大家，換言之他們對C-HR本身的機械素質有著足夠信心。
C-HR上的這臺2.0L自然吸氣發動機將動力主要分佈在了中低速階段，蜻蜓點水式的油門開度也能獲得不錯的加速效能，尤其在城裡開車，你會感覺這臺發動機的動力像是吃了兵糧丸的忍者，無論動力儲備、加速響應還是線性程度幾乎都無可挑剔。不過想要更直接的加速感，還是要將轉速踩過4000rpm以上。
搭載了TNGA架構2.0L動力的C-HR無疑實現了大馬拉小車的脾氣秉性，這也是近年來的TNGA架構車型對於駕駛樂趣的基本尊重。但肯定會有人問，即使動力再強，匹配了CVT無級變速箱還能有什麼樂趣？對此，豐田的研發工程師在這臺Driect Shift-CVT無級變速箱上裝配了一個啟動齒輪，換來了更暢快的油門反應和加速度，更何況還。
最直觀的感受在於，整套動力的傳遞頗為順暢，油門也相對聽話，踩多少就能釋放多少動力，進而保證了順暢且持續的動力輸出；而用手動模式控制擋位時，這臺模擬10速CVT變速箱又能忠實的鎖定擋位，促使發動機維持在高轉速區間以換來持續的動力輸出。
廣汽豐田C-HR沿用了TNGA架構低重心的設計理念，最大好處就在於較之同級競品擁有更好的操控表現。實際上當你坐進車內你就會發現，車輛重心的確會比其他小型SUV更低一些，而且底盤的厚實感有些不太像常規日系車，工整度也比日產Qashqai、勁客要出色很多。
至於底盤結構方面，C-HR採用了前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架結構，這套懸架的寬容度相對較高，同時避震筒的回壓也比較迅捷，只不過彈簧係數不夠到位，緊急切線或極限動作時的車身姿態有些不夠穩健，但思來想去這樣的表現更多是出於舒適性考慮。
再者，後輪在連桿處位置設有軟硬襯套，讓車輛在高速轉彎時壓縮變形襯套，形成了後輪隨動轉向的效果，能感受到尾部的跟隨性比較不錯。此外，C-HR的最小轉彎半徑5.2米，方向盤轉動的同時車身跟進很緊湊，這對於在狹小環境中尤其適用。