9月24日，忽然有一則訊息登頂各大搜索網站以及論壇熱搜，而內容主角則是蔚來汽車。雖說汽車是大家日常很常見的一個交通工具，可它很少會以極高熱度出現在網際網路中，而蔚來汽車此次“賺足”熱度卻並非一件好事。根據我們得到的訊息，這一天是新造車企業蔚來汽車釋出2019年第二季度財報的時間，而根據蔚來汽車釋出的財報顯示，今年第二季度蔚來汽車共營收15.08億元，相比今年第一季度下降了7.5％，淨虧損超過32.8億元，比第一季度擴大了25.2％。曾經被譽為中國“特斯拉”的蔚來汽車，難道也難成功嗎？

而我們也從美股方面獲悉，剛剛開盤的蔚來股價再度暴跌26％，股價已經跌到2.017美元，盤中一度跌近28％，市值瞬間蒸發。有相關資料指出，從2016年至今，這3年半的時間，蔚來一共虧損了403億元人民幣。最新的蔚來總市值為21.8億美元，折人民幣155億元，但有意思的是，被稱為中國“特斯拉”的蔚來3年半虧了400多億人民幣，而特斯拉在15年的時間才虧損15億，難道是因為搞研發？每一組資料都表明蔚來目前存在很嚴重的問題，此次熱搜也導致蔚來很多已經冷卻下的問題再次沸騰，比如續航、電池安全等純電動車型無法避免的話題。

咱們再看銷量方面，蔚來汽車在2019年第二季度共交付3553輛車，而其中蔚來ES8交付3140輛，蔚來ES6則交付413輛。作為目前僅有的兩款在售車型，ES8是最先上市，但它卻沒一直沒有達到預期口碑，甚至因為續航問題被消費者吐槽不斷。首先它定位在中大型SUV，補貼後的售價為43萬左右起，這樣的定位已經可以考慮中高配的BBA等豪華中型SUV，就算是同為新能源品牌的特斯拉，Model 3車型現在價格也要比它低得多。當然價格高如果可以換來出色的產品也就罷了，蔚來偏偏屬於定位與實力不符。

就以ES8為例，40多萬的價格買一臺綜合續航355km的純電動中大型SUV，而且這個資料還是官方給出，而售價近50萬的長續航版本的官方續航也不過425km。其中要注意的是，ES8從2017年底上市，前期它僅有355km續航的版本，而425km版本是在今年5月剛剛推出，所以說之前蔚來ES8的車主更是苦不堪言。當然如果真的能夠擁有355km續航也就罷了，城市通勤或者偶爾長途也能應付，可是在去年同期，蔚來ES8被曝光在120km/狀態下僅有226km的續航里程，也就是高速上你只能考慮周邊城市，甚至難以回程。

這個還是在比較炎熱的秋季測試，而在去年底的冬天，海南車主針對ES8續航再次吐槽，在一個寒冬季節並不算冷的區域，ES8續航已經不足200km，如果放在哈爾濱等北方城市，在沒有可以保溫的車庫環境下，ES8冬季續航基本不超過150km。這個時候問題自然就引發了熱議，花了這麼多錢買了一臺“大玩具”？實用性完全可以忽略，僅僅是用行動來支援國產新能源品牌。而這兩次續航時間蔚來官方也只能表示預設，畢竟實測結果就是如此，所以後來ES6才將續航作為亮點，甚至不惜降低效能，直到ES8也採用之後，蔚來關於續航的詬病才開始減少。

但話說回來，續航基本有了保證，蔚來還有哪些問題？剛才提到的價格同樣是消費者吐槽聲最集中的地方。以ES6為例，這款純電動中型SUV補貼後的價格33萬左右起，同樣要位元斯拉Model 3貴上一些，而且剛才提到的交付數量也能證明，本來率先拿出高續航的ES6卻成為了可有可無的存在，3個月才賣出413臺。作為國內新能源“明星”，較高定位本就引起反感，而蔚來汽車偏偏和各種質疑糾纏不清，剛才的續航已經不算什麼，還有危險生命安全的自燃事故已經導致多次召回，融資壓力、裁員風波也一直不斷。

可能有人覺得，想要打造出國際一流的汽車品牌，初期虧損肯定是正常現象，但諸如特斯拉這樣已經成功的新能源品牌，這些年虧損也沒有這麼誇張。另外大家是否知道蔚來沒有自己的工廠呢？所以交付量少也不是沒有原因，代工生產也讓它整車品質得不到保障，再綜合上次召回4803輛車這一事件，蔚來汽車的品牌形象已經跌落谷底。最新訊息顯示，蔚來2019年總銷量目標4-5萬已經取消，而且品牌首款轎車——蔚來ET也被推遲上市，明年產品依舊是第一代平臺SUV延展產品。

總結：無論怎麼說，蔚來汽車這個名字本是讓人眼前一亮，可現在蔚來是否擁有未來誰也說不準。可能是因為沒有自己的工廠，續航里程也不夠出色導致它在市場如此失敗，但更重要的還是價格與定位，威馬和小鵬同為新勢力，它們為何能被快速接受呢？