作為東南旗下首款SUV車型，DX7當年憑藉與賓尼法利納聯合設計的出眾造型，契合主流需求的產品定位，上市之後確實大火了一把。但是，面對不斷增多的同級對手，DX7已經無法延續當年的強勢狀態，急需提升競爭力的改款車型來挽回市場。這種背景下，東南推出了DX7星躍，新車不但對外觀內飾進行了大幅優化，還換裝了全新的1.5T GDI+7DCT動力總成，重新具備歸回主流陣營的實力。

全新前臉設計，造型更精緻

外觀方面，東南DX7星躍依舊沿用了流動之力家族設計理念，但通過全新的前臉與細節設計，已經改變了整體觀感。新車還採用了全新的星空之翼臉譜設計，將標誌性的展翼元素與放射式星點裝飾及Logo結合在一起，鍍鉻星點圍繞Logo和上方展翼線條以不同密度鋪開，猶如展開的羽翼，辨識度十足。

東南DX7星躍還對車側造型進行優化，取消了前翼子板的導風口裝飾，上腰線與前燈組眼角及尾燈融合到一起，並在底部包圍增加纖細的鍍鉻裝飾，看起來更加精緻。與老款車型相比，東南DX7星躍的車身尺寸僅有些細微變動，長寬高分別為4570/1905/1720毫米，軸距為2700毫米，處在緊湊型SUV級別。

東南DX7星躍車尾採用了橫向拉寬的設計手法，通過橫向特徵線與鍍鉻飾條的應用，在視覺上進一步提升車尾的寬度。新車尾部還採用了全新的“SOUEAST”英文Logo，尺寸縮小的全新LED箭羽式尾燈組造型也更加時尚，配合上全新設計的鯊魚鰭和擾流板，營造了更強的視覺衝擊感。

車內互動是亮點，乘坐表現出色

內飾方面，東南DX7星躍主要針對材質和配色進行了升級。本次試駕的頂配車型採用了帶有木紋飾板的深色內飾方案，飾板拼裝工藝也非常紮實。雖然受制於成本，車內用來包裹飾板的皮質面料不多，但中控臺蓋板、扶手以上的車門板都經過吸塑工藝處理，帶來了不錯的柔軟觸感，可以滿足對該級別車型的預期。

頂配車型提供了專屬的全新10英寸TFT液晶組合式儀表，單個介面內可顯示豐富的車輛資訊。同時，新車還對車機系統進行升級，內建高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂等第三方應用，並支援Carlife手機雙屏互聯互控、4G車聯網、車載WiFi等實用功能。操作方式上，除了觸控螢幕以及按鍵控制系統外，也利用語音進行操控，尤其是其支援語音打斷功能，與正常的對話方式更為接近。

東南DX7星躍專門強化了前排座椅的造型和填充物設計，兩側包裹感更強，填充物也更加舒適，包括後排的表現也很出色。新車前後排乘坐空間十分充裕，後排頭部和腿部均有足夠餘量，中央地臺有小幅凸起，但長度和寬度足夠，可以讓乘員將整個腳放在上面。

東南DX7星躍後排座椅支援4/6比例分割全平放倒，不過需要先將椅墊掀起，再放倒靠背。正常情況下，後備箱的儲物容積為456升，全部後排放倒後可擴充套件至1529升。頂配車型還提供了電動尾門，並支援雙向防夾功能。

換裝全新動力總成，駕乘體驗大幅提升

東南DX7星躍在動力和駕駛體驗方面的進步最為明顯，新車換裝了全新一代瀋陽航天三菱1.5T GDI發動機+格特拉克7擋溼式雙離合變速箱，最大功率145千瓦，峰值扭矩285牛·米。這臺1.5 T GDI發動機的動力表現有明顯提升，並且將進入峰值扭矩區間的轉速提前到1500轉/分鐘，城市駕駛更加友好。新車的油門調教仍偏重舒適性，動力輸出線性，除非深踩，否則都不會有動力突然增強的爆發感，但也不會因此而顯得乏力。

試駕期間，可以感受到7擋溼式雙離合變速箱的匹配成熟度很高，換擋邏輯足夠聰明，在城市的複雜路況中行駛也難以察覺到換擋過程，表現甚至有類似CVT，舒適性非常出色。但是，這種調教方式也在一定程度上犧牲了雙離合變速箱的換擋速度，深踩油門時的響應不算積極。

東南DX7星躍採用了前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架的組合，懸架調教偏向家用，整體性很強，面對坑窪也有足夠韌性，但是路感傳遞卻被隔絕了大半，不容易激駕駛慾望。東南DX7星躍還重點提升了NVH設計，全車20處以上位置增加高密度吸音隔音複合材料，並且增加後風擋玻璃厚度，路噪、發動機噪音的隔絕效果都有明顯提升，靜謐性在同級車型中屬於前列。

東南DX7星躍配備了L2級自動駕駛輔助系統，提供APA全方位自動泊車系統、ACC全速域自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、HBA自適應遠近光調節系統、TSR道路限速標牌識別系統等功能。其中，ACC自適應巡航系統可在0-130公里/小時速度內全速域巡航，並擁有Stop-Go功能，停車3秒內可自動跟隨，3秒至3分鐘之間踩下油門可恢復跟隨。

結語

東南DX7星躍雖然未完全脫離開老款車型的影子，但是就使用體驗而言，改變已經翻天覆地。特別是東南DX7星躍採用的全新動力總成、底盤調教、以及NVH設計，都更加註重品質感的塑造，使駕乘體驗大幅升級。再經過造型優化，全LED燈組、智慧互聯等熱門配置的加入，競爭力已經可以重回主流區間。