談“三”色變，對於近兩年的汽車消費者來說，尤其是國內的汽車消費者來說，可謂是再貼切不過了，隨著汽車小排量時代的開啟，不少車企紛紛不再研發12缸、8缸（甚至6缸）發動機，對於熱愛機械的朋友來說，這樣的趨勢是令人遺憾的，連賓士S Class以及BMW7 Series都換裝了2.0升排量的發動機，實屬痛心。因此越來越多的車企紛紛選擇研發排量更小，能耗更低的三缸發動機。那麼三缸發動機真的像網上所說的那樣，又抖又無力嗎？今天真會玩車將為大家揭祕。

何為三缸發動機：

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。經過科學的驗證，汽車單缸排量在0.33-0.5升的排量區間內效能最佳。過小的單缸排量使得燃燒室面容比增大，導致熱損失加大，發動機熱效率明顯降低；過大的單缸排量使得火焰傳播距離加長，容易引發爆震，導致發動機熱效率無明顯改進甚至下降

三缸機與四缸機的區別：

前面說到，一臺1.5升排量的發動機在選用四缸發動機的時候單缸排量（0.375升）明顯小於三缸發動機（0.5升），因此在同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力效能。得益於三缸發動機體積小，重量輕，因此為後期維修帶來了方便。同時汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。

另外，兩款發動機的做工順序也有所不同，三缸發動機由於排量較小，因此低速扭矩會不足，即便是市面上所有的3缸發動機都搭載了渦輪，但在起步階段仍然避免不了低扭矩不足的問題

三缸發動機為何被吐槽：

關於這一點，先從先天性的因素說起。由於缺少一個做功的缸體，因此發動機兩邊的汽缸數量不平等，由此導致的狀態就是發動機工作狀態不平衡，因此在低轉速下發動機的執行不平穩而且抖動，這也是大多數消費者所吐槽的點，但是隨著技術的提升，這一最先被暴露出來的問題現在已經得到了解決，許多企業紛紛會在內建一根防震平衡軸，平衡軸將會進行反向旋轉來抵消發動機的震動。

另一個原因，由於早先三缸機抖動大的問題，因此過多鋪天蓋地的文章灌輸給福斯的資訊就是三缸機不行，不明真相的受眾群體就會感覺這樣三缸發動機真的不行，除此以外，網路中一些憤慨的聲音也是導致其發展不起來的原因。不過筆者倒是認為，在不被認可中不斷突破創新，尋找更為好的技術更新，對於廠家也未必不是好事

總結：

以目前的技術角度而言，其實三缸發動機已經有了長足的進步，其抖動的問題也得到了很好的解決辦法，例如前文說的平衡軸，又如積架採用了48V輕混技術，在一定程度上都很好的改善了駕駛體驗。另外一方面，以積架的三缸發動機舉例來說，其1.5升渦輪增壓發動機+48V輕混系統的最大功率達到了147千瓦（200馬力），最大扭矩為280牛·米，在動力引數方面表現得比賓士的1.5升4缸渦輪增壓發動機還要好。低能耗加上其不俗的動力表現，相信三缸發動機未來在市場上將會收穫更多的認可。