近些年來，韓系車型在國內市場的存在感越來越弱。韓系汽車品牌本就不多，再加上近幾年韓系車推出的新產品也比較有限，所以會明顯感覺到市面上南韓品牌的銷量有所下滑。

不過，意識到危機後的韓系車企也開始放下了合資品牌的身段，依靠降價來和自主品牌“貼身肉搏”。

近日，新款起亞K3正式上市，新車共計推出了5款車型，售價區間為10.98萬元-12.58萬元。新車配置更豐富，並新增兩款帶有電動天窗的車型，進一步降低車型入門門檻。

顏值細節提升 配置有所增加

這一次，新款K3可以說是鉚足了一股勁兒，不僅價格實惠，而且在配置的升級上也恰到好處地抓住了車主們的實際需求。

外觀方面，新車的前臉採用了熟悉的起亞虎嘯式設計，進氣格柵採用了多幅豎條的直瀑式佈局，並且通過鍍鉻裝飾來提升質感。兩側是狹長的前大燈以及LED日行燈。前保險槓兩側線條採用了亮色裝飾條。

新車側面，起亞K3的線條很緊湊，與車身異色的外後視鏡以及雙色的側裙十分搶眼。車窗外側整體式的鍍鉻條使線條更流暢。另外，新增的時尚版車型還配備了17英寸多幅輪轂。

尾部，新車採用了時下流行的貫穿式尾燈，小鴨尾的凸起很有運動感。下部新車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，並搭配了貫穿式的鍍鉻裝飾條。

車身尺寸上，新車和現款車型保持一致，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。

內飾上，新車的中控臺造型周正，搭配鍍鉻裝飾條點綴，三幅式的運動多功能方向盤符合年輕人的審美。新車配有10.25英寸的懸浮式多媒體觸控屏，內建百度智慧互聯絡統2.0，科技感十足。此外，部分車型還搭配了7英寸的全液晶儀表盤。

功能型配置上，無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎以及自動駐車等功能一應俱全；同時，新銳天窗版和時尚版增加了電動天窗，可選配併線輔助、主動剎車等功能。

動力方面，新款起亞K3將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動力總成，最大功率分別為115Ps與130Ps，最大扭矩分別為143.9Nm與211Nm，並且滿足國六排放標準。

傳動方面，新車將匹配模擬8速的CVT變速箱與7速雙離合變速箱，官方百公里油耗分別為5.1升與5.3升。

銷量慘淡 細分市場地位尷尬

近兩年，韓系車的受關注度也越來越低，除了現代Elantra、ix35、起亞智跑能夠在銷量榜的排名稍稍靠前外，其餘車型都處在一個不溫不火的狀態。隨著中中國產車的崛起，再加之起亞K3換代週期過長等原因，起亞K3乃至整個韓系車的銷量也紛紛出現了斷崖式下滑。

在疫情的影響之下，起亞K3的月銷量也能夠提升到月均四千多臺，說明這款車還是能夠滿足消費者要求。但是，1-5月加起來才實現了銷量破萬，和月銷量輕輕鬆鬆三四萬左右的A級合資車相比，差距還是很大。

此次，起亞K3由於產品力提升導致的成本增加，也是使其售價超過10萬大關的根本原因。相比同級別的法系、美系以及韓系合資車型，全新K3的價格算是比較貴的，甚至已經超過現代Elantra。

對消費者來說，在選擇A級轎車時，更多人會優先考慮Lavida、Sylphy、COROLLA、Excelle等熱門車型。如果預算不足的話，也會轉身考慮EMGRAND EC7、逸動和艾瑞澤GX等中中國產車型。K3所處的地位就比較尷尬。

新款起亞K3一定程度上也參照了銷量第一的Sylphy：不過分追求某一方面出類拔萃，但求在各個方面都沒有短板。新款K3無論是在油耗、動力、NVH、配置等方面都做到了不錯的平衡。

對這個價位的市場而言，一輛車可能面臨的用車環境多種多樣，中庸之道或許才是得到認可的正確路徑。