說起哈弗H6，真的是讓人又愛又恨，很多15萬以下的中國產車一出來，都說要挑戰H6。但往往的結果是，其釋出會還沒開完，哈弗H6又又又出新款了。

如何打造一款好的，使用者真正需要的產品，首先產品需要在市場上有很大的保有量，而哈弗H6全球銷量突破了300萬輛，所以能有一個很好的、真實的使用者使用反饋，並且能根據大部分使用者反饋的問題來優化產品，從而讓產品更具有競爭力，這些都是其得天獨厚的優勢。

值得一提的是，為什麼很多新能源品牌都很難做起來呢，最大的問題就是市場保有量的問題，車企造出了車之後，就是要賣向市場的，通過消費者使用後，才能知道使用者真正的需求是什麼，才能知道該車存在什麼問題與缺陷。很不幸的是，在目前市場，還是燃油車居多，中國的消費似乎還不太相信新能源車，所以大部分廠家一直都是在自己玩自己的，你說這怎麼可能做得起來呢，沒有市場反饋的企業註定是一家止步不前的企業。

而隨著哈弗的不斷進步，這不，近期有推出了一款新車型，2020款哈弗H6鉑金版，官方指導價為10.4-13.6萬元，共有7個配置可選，動力總成共分為1.5T與2.0T，而新車表現如何呢，小白這就給你嘮嘮。

在外觀上，鉑金版的車身下加了銀色的飾條，並使用了19寸輪轂，畢竟，這是一個追求大的年代，國人消費觀要求什麼都要大大大的。

空間也是國人最注重的購車關鍵之一，該車長寬高4600mm*1860mm*1720mm,軸距為2680mm，雖然引數上中規中矩，但是實際使用空間卻很大，後排坐3個成年人也絕對沒有問題，小白1米75的身高坐進去，腿部還有五拳左右位置，再塞一個人進去也不是問題。

而內飾才是本次新款的亮點，壓花的卡羅林紅座椅十分吸引眼球，騷騷的紅色配合中國風，營造出了一種匠人精神。

值得一提的是，本次試駕主要是山路部分，在蜿蜒的山路里座椅對於後背與腰部的支撐性與包裹性也比較好，而後排座椅較厚，坐墊較長，地臺也是全平的，還有兩個後排出風口，長途乘坐也比較舒服，小白已經在後排睡了兩個小時了。

在整車配置上也升級得很到位，液晶儀表盤，駕駛位電動調節等以前高配車型才有的配置都有所下放，而女人們最喜歡的停車神器360度全景影像畫素提高了，還有八個方位可視調節，媽媽再也不用擔心你停車刮花的問題了。

另外哈弗H6的Hi-Life智慧網聯絡統也變得更強大了，除了支援各種主流音樂、愛奇藝、線上電臺、百度地圖、天氣等常規軟體之外，還有車載WIFI、小程式功能、支援小紅書、航旅縱橫等熱門程式，甚至可以包辦你一天的行程，買車還送手機了？

硬中帶軟

本次試駕的車型為1.5T+7速溼式雙離合變速箱，最大馬力為169Ps，最大功率為124kW，峰值扭矩為285N·m,對於新車的動力調教小白還是感到有一點驚喜的，這個7DCT變速箱更聰明了，降檔也很積極，在山路上駕駛，難免會出現頻繁剎車加速，也並沒有感覺到動力衰退。

渦輪在1600轉就介入，一腳油門下去，輸出還是比較直接的，所幸油門響應也很快，不然被隊友拋在山間就尷尬了。

前麥弗遜後雙橫臂的全獨立懸掛組合在同級別車型中並不多見，大家都知道現在廣州很多地方都有修路的情況，正好利用上了。在城市路段行駛時，通過坑窪路況底盤整體性更好，甚至有點偏韌性，咚咚兩下就過去了，相對比大部分日系SUV的話，底盤調教都是偏軟的，通過坑窪的時候容易有一種鬆散的感覺，所以H6的硬中帶軟更適合中國的路況。

而在山路上，運動模式後底盤的側傾抑制得不錯，方向盤也調得更沉重了，能給駕駛者提供更多的信心。

相信很多人經常在看銷量排行榜的時候都會看到哈弗H6，但其已經連續76個月蟬聯中國SUV銷量榜首了，為了繼續保持其霸主的位置，所以更新換代得也必須要快，而每次的升級也總能帶給我們意想不到的驚喜，就像長城汽車董事長魏建軍說的；“長城是寧可讓利也不讓市場。”