新能源汽車未來肯定是趨勢，但是就目前來看新能源汽車從生產到最後銷售環節遇到的問題還是比較多的。燃油車市場主導的地位不是短時間能夠解決的，針對包括比亞迪在內的眾多傳統車企紛紛佈局新能源汽車行業，藉此機會簡單談談我的觀察。

新能源汽車肯定是趨勢不假，但是目前處於地方推動車企跟風，消費者不買單的情況

對於新能源汽車開始推廣的2017年，我就曾發表過幾點對於新能源汽車的看法，“操之過急”是我對於新能源汽車市場的整體判斷。為何會做出這樣的判斷，幾點愚見：

第一、燃油車從開始生產到最後普及花費了100多年，新能源汽車需要一定的時間來普及。從19世紀70年代開始燃油汽車開始走入福斯視野，最後開始普及已經花費了100多年時間。就拿中國來說燃油汽車普及也不過是上個世紀末的事情（20世紀90年代）；新能源汽車提出的時間基本也是21世紀初，中國真正開始大力推廣也就不過是近幾年的事情（2011年後）。任何事物都有一個接受的過程，新能源汽車也是一樣。

第二、很多現實問題得不到解決，新能源的熱度減退是早晚的事情。市場經濟下講究一個規模化，可以說現在很多地方都認為規模化之後就能解決很多問題。比如：基礎配套、高成本、技術問題等，從理論上來說是不錯的，但是從消費者來說做“小白鼠”不是每一個人都願意的。2019年比亞迪新能源汽車銷量環比下降51%， 燃油車逆市增長35%就是市場給出的答案。車企從事新能源研發、生產的動力並不是市場，而是ZC補貼，當第一波敢於“吃螃蟹”的朋友從新能源身上嘗不到多數甜頭的時候（尤其是近期頻頻爆出的新能源汽車品質問題），新能源汽車的熱度減退也就必然的事情。

新能源是趨勢，解決技術問題和品質問題才是贏得市場的關鍵

相信不僅僅是比亞迪包括很多跨行做新能源汽車的其他企業都低估了新能源的技術含量和市場需求度，包括格力董明珠在內沒有想到新能源汽車市場剛開始沒多久就已經開始呈現了一種“血雨腥風”的感覺。加入新能源汽車的不僅僅是過去的傳統車企，包括網際網路行業、房地產行業等都開始紛紛佈局，比如：小鵬汽車、蔚來、恆大的恆馳、董明珠的銀隆等，在體驗感上並沒有絕對優勢的新能源汽車能否打敗傳統汽車？短期內是不可能的，包括多數專家學者都認為5年是最快的了，甚至需要10年的時間。依靠ZC補貼支撐的新能源能夠持續多久？要知道幾年前的光伏產業的教訓還歷歷在目。新能源是趨勢不假，中國能源匱乏的情況確實很嚴重，這是促使我們加快步入新能源時代的關鍵，尊重市場規律，敬畏市場應該是我們學會的一件事情。幾點愚見：

第一、中國傳統車企雖然快速發展了幾十年，但是說句實話與外資企業差距還是很明顯，傳統汽車效仿了幾十年尚不能超越，寄託新能源能夠彎道超車，合適嗎？相比於美國特斯拉從2003年就開始研發新能源汽車不同，中國的蔚來和小鵬成立時間不過是在2014年左右，也就是中國對於新能源汽車進行大力扶持的風口。研發投入比別人少了10年，卻想彎道超車，其代價就是中國的消費者做“小白鼠”。

第二、比亞迪在內的傳統車企佈局新能源汽車無可厚非，做好產品才是贏得市場的關鍵。圖上所示是比亞迪新能源汽車2019年走勢圖，市場給出了比亞迪答案。在全國新能源汽車走勢基本平穩的背景下，比亞迪卻出現超過50%的下滑，究竟是什麼原因？相信只有比亞迪自己心裡清楚。有網友指出，比亞迪新能源汽車價格偏高不知道是不是原因，只有大家自己體會了。