引導：

第“二階梯”的車型走的是價效比路線，雖然在產品力上沒有主流的Lavida丶COROLLA強，但它憑藉超高的價效比來吸引國內消費者，在同級別中依舊能取得不錯的銷量，雪佛蘭Monza就是其中之一。

本文內容詳情：

◆ 雪佛蘭Monza外觀採用了最新家族式設計語言 內飾偏向於是實用

◆動力總成搭載1.0T和1.3T引擎 6MT和6擋雙離合以及6AT變速箱

◆Monza駕駛感受如何 是否真的物超所值 三缸發動機抖不抖

雪佛蘭旗下的車型從價格來看，在同級別合資品牌當中價效比非常高，不僅是Monza還是Malibu XL以及Trax，在同級別中價格非常突出，雖然Monza與Trax全系搭載三缸發動機，但它在國內的銷量並不低，而且通用旗下的三缸發動機到目前為止還沒爆出什麼很大的負面新聞，加上廠商給出8年或30萬公里質保，值得注意的是，質保範圍為發動機和變速箱等重要零部件。

外觀：最新家族式設計語言 波紋狀炭黑格柵

雪佛蘭Monza外觀分別為兩個版本，普通版與RS運動版，相信絕大部分年輕消費群體都會選擇RS運動版車型，雖然三大件保持一致，但在外觀上有很大區別；從車頭前臉來看，具有很強的攻擊性與戰鬥氣息，引擎蓋隆起的筋條，突顯出了很強的肌肉感，兩側尖銳的大燈組造型內部裝配了分體矩陣式大燈組，底部裝配了L樣式的LED行車燈，顯得既具有攻擊性，也突顯出了很強的科技感。

中網為分體式進行設計，而且中網的尺寸很大，大氣感十足，中網內部裝飾了炭黑波紋狀鍍鉻，右側裝飾了RS標誌，提升了車頭前臉的運動感同時也彰顯出了運動型轎車的身份，保險槓兩側設計了對於的凹槽，內部裝飾了炭黑飾板與格柵，進一步提升了車頭前臉的運動感。

車身側面並沒有運用過多的線條進行設計，整體給人顯得比較簡約，輪轂的造型為旋風式進行設計，顯得時尚動感，整車的尺寸為：長×寬×高=1798×1485×2640mm，軸距為2640mm。

尾部運用了大量的線條進行點綴，顯得層次感很強，一體式小鴨尾突顯出了一定的運動感，值得注意的是，尾翼進行了燻黑處理，特別顯眼，後備箱開口處與保險槓包圍都設計了相應的凹槽，體現出了一定的立體感，底部的下脣包裹了炭黑擾流板，有效地提升了尾部的運動感氣息。

內飾：運用了家族“飛翼式”佈局

雪佛蘭Monza內飾採用了最新家族飛翼式佈局； 三幅式多功能方向盤，周圍覆蓋了銀色鍍鉻飾條，雙炮式儀表盤，中間配備了3.5英寸液晶行車電腦，鑲嵌式8英寸中控屏，邊角採用了炭黑飾條和銀色鍍鉻飾條進行搭配，有效地提升了內飾的高階感，兩側空調出風口造型為豎立式進行設計，與中控屏的造型起到了內外呼應的視覺效果。

下方的空調控制系統，依舊保留了大量的實體按鍵，直列式的換擋桿；如果選擇1.3T版車型配置就非常豐富，例如：胎壓顯示丶後雷達丶倒車影像丶定速巡航丶天窗丶皮質座椅等等。

動力：引擎 1.0T 1.3T 變速箱 6MT 6擋雙離合 6AT

發動機1.0T最大功率為125匹馬力，最大扭矩為170牛·米，匹配6MT和6擋雙離合變速箱，1.3T最大功率為163匹馬力，最大扭矩為230牛·米，匹配6AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。

駕駛感受，首先我們說大家最關心的抖動問題，在起步階段和D檔掛到N檔時會有輕微的抖動，而且在轉速拉到2500-3000轉之間，方向盤會出現震動，當然了，在日常行駛過程中很少駕駛員會把轉速拉到2500-3000之間，而且震動並不大，如果不仔細去感受完全體驗不出來，其次就是油門踏板的調節，並沒有想日系車調的那麼竄，如果需要急加速請深踩油門踏板，不高怕費油，這臺1.3T的排量，經過暴力駕駛後，綜合油耗不超過7L。

不過，方向盤阻尼感比較強，而且有一定的虛位，底盤總體感覺還是偏硬，不知道RS版是不是故意調整的底盤，在過一些坑窪路段乘坐在後排並不是非常舒適，不知道普通版底盤調教的是不是也偏硬，總體的試駕感受為，變速箱換擋非常積極，但需要急加速會感覺到頓挫，底盤調節的比較硬，如果小兩口開，我非常推薦，如果長期有家人乘坐，我只能說同級別還有很多車型可選。

總結：

雪佛蘭MonzaRS版車型在外觀上，給人在視覺上營造出了很強戰鬥氣息，駕駛起來也是如此，如果是年輕消費者非常推薦購買，不僅價格便宜，而且1.3T能夠給你足夠的推背感。